Les meilleures destinations de vélo gravel en Europe

Il existe, sur chacun de ces itinéraires, un moment où le voyage cesse de parler de distance et commence à parler de la ligne que vous tracez sur une carte. Sur le Trans Alp, c’est la descente à travers les gorges de la Sarca, quand le lac de Garde s’ouvre devant vous et que les Alpes se retrouvent soudain derrière. Dans les Pyrénées, c’est le premier aperçu de la Méditerranée depuis un col d’altitude, après huit jours qui ont commencé sur l’Atlantique. En Écosse, c’est ce moment près de Montrose où les terres agricoles s’arrêtent et où la mer du Nord est soudain là. Ce ne sont pas des boucles depuis un hôtel. Ce sont des traversées — d’une chaîne de montagnes, d’un pays, d’une mer à l’autre — et c’est, à nos yeux, ce qui fait de l’Europe l’un des grands endroits du monde où rouler en gravel.

Voici un tour d’horizon des destinations de vélo gravel que nous connaissons le mieux, parce que nous roulons et testons chacune d’elles avant sa mise en vente. Il s’adresse aux cyclistes qui connaissent déjà leur vélo gravel et une longue journée en selle, et qui cherchent où passer une précieuse semaine. Pour chaque destination, vous trouverez le vrai caractère du lieu, le terrain et ce qu’il exige, la saison qui lui convient, à qui elle s’adresse, et un avis honnête sur sa place par rapport aux autres. Nous les organisons tous de la même façon — entièrement assistés, d’hôtel en hôtel, accompagnés ou en autonomie, le véhicule se chargeant de tout sauf du pédalage — afin que la comparaison porte sur les paysages et les itinéraires, pas sur la logistique.

Il n’existe pas une seule meilleure destination gravel en Europe, et nous nous méfierions de quiconque prétendrait le contraire. Il y en a une meilleure pour vous, cette année, dans la forme physique qui est la vôtre et le mois où vous pouvez voyager. C’est à cela que sert ce guide.

Comment lire ce tour d’horizon

Certaines choses valent pour tous ces voyages à vélo gravel, et il vaut mieux les dire une fois plutôt que les répéter sept fois.

Chaque itinéraire est un véritable point à point — vous terminez ailleurs que là où vous avez commencé, ayant traversé quelque chose de réel entre les deux. Chaque voyage propose deux options de rythme quotidien (nous les appelons Explore et Adventure, ou Adventure et Explorer selon l’itinéraire) : une ligne plus mesurée et une plus complète, afin qu’un couple ou un groupe roulant à des rythmes différents puisse partager la même semaine et le même hôtel chaque soir. Chaque voyage intègre un jour de repos en milieu de semaine, dont les cyclistes expérimentés savent qu’il fait toute la différence entre arriver à l’arrivée en forme et y arriver simplement soulagé.

Et chaque voyage est calibré pour des cyclistes compétents. La plupart des personnes qui roulent avec nous sont des cyclistes expérimentés qui pédalent depuis des décennies — ils gèrent leur effort intelligemment, et préfèrent de loin traverser un grand paysage avec attention plutôt que le traverser en sprintant. Aucun de ces itinéraires n’est technique au sens VTT du terme ; ce qu’ils demandent, c’est de l’endurance, du discernement et la patience de garder un rythme sur une longue vallée. Nous vous dirons franchement lesquels sont les plus difficiles.

Une note pratique sur le matériel, valable pour chaque destination ci-dessous : un vélo gravel avec un passage d’au moins 38 mm de pneus (plus large, c’est mieux), en tubeless, et un petit braquet autour de 0,9 pour les montées soutenues. Faites-le réviser juste avant de partir. Au-delà de ça, ce qui change, c’est la route.

Les Alpes — la traversée classique, du nord au sud

S’il fallait un seul itinéraire pour définir ce que peut être une traversée gravel, ce serait le Trans Alp Gravel : huit jours depuis Füssen, en Bavière, par-dessus l’épine dorsale des Alpes jusqu’au lac de Garde, à travers quatre pays — Allemagne, Autriche, Suisse et Italie — sur routes en gravier, chemins forestiers et anciennes routes militaires.

Le caractère. C’est un voyage de haute montagne à la trame narrative claire. Vous partez du pays des lacs verdoyants, au pied nord des Alpes, et grimpez régulièrement dans le rythme alpin — de longues ascensions roulantes, de grands panoramas, un terrain varié où le vélo gravel prouve vraiment son utilité. Au milieu de la semaine, vous êtes en haute montagne : la vue emblématique sur le Reschensee et son clocher à moitié englouti, le point où se rencontrent l’Autriche, la Suisse et l’Italie, et — sur le parcours Explorer — le col du Stelvio lui-même, l’une des grandes ascensions d’Europe, avant la longue descente vers le Tyrol du Sud et la ville thermale de Merano. Le paysage s’adoucit ensuite à travers le pays viticole du Trentin en direction du lac de Garde, l’air se réchauffant et devenant presque méditerranéen, les oliviers remplaçant les pins, jusqu’à ce que la descente finale à travers les gorges de la Sarca vous dépose sur les quais de Riva del Garda.

Le terrain. Cols alpins, routes forestières d’altitude et pistes de vallée de part et d’autre de la ligne de partage des eaux. Sur la semaine, 380–440 km selon l’itinéraire choisi, avec un sérieux 8 000–10 500 m de dénivelé cumulé — c’est un itinéraire d’endurance, classé exigeant. Le parcours Explorer demande le plus : des journées de 5 à 6 heures, jusqu’à environ 2 000 m de dénivelé par étape, et le Stelvio au quatrième jour. Un vrai jour de repos à Merano se trouve au milieu, avec thermes, culture des cafés, et une sortie optionnelle pour ceux qui le souhaitent.

La saison. Du plein été à la fin de l’été. Les départs ont lieu fin juin, mi-juillet et fin août sur 2026 et 2027 — choisis pour que les cols d’altitude soient dégagés de neige et que les longues journées alpines soient à leur meilleur. Les températures oscillent entre 5 °C sur un col d’altitude et 25 °C dans la vallée en une seule étape ; une veste compressible et des manchettes ont donc leur place dans le sac de jour, chaque jour.

Pour qui. Des cyclistes forts et expérimentés qui veulent toute la théâtralité d’une traversée alpine et la satisfaction de rouler d’un côté des Alpes à l’autre sur leurs propres jambes. Si le Stelvio vous trotte dans la tête depuis des années, voici comment le rouler en gravel. Nous en parlons plus en détail dans notre guide du vélo gravel dans les Alpes.

La Toscane — le gravel le plus photogénique d’Europe

Si les Alpes sont affaire d’altitude, la Toscane est affaire de texture : les routes blanches des Strade Bianche, les allées de cyprès, les cités perchées bâties par des marchands qui voulaient que leur richesse se voie à des kilomètres à la ronde. Huit jours de Pisa à la côte de la Maremme, presque entièrement hors bitume.

Le caractère. C’est le gravel que la plupart des gens imaginent quand ils pensent rouler en Italie, et la réalité est à la hauteur. Les deux premiers jours suivent le versant sud des Apennins à travers la vallée de l’Arno, en passant par Lucca et Pistoia, jusqu’à Florence. L’itinéraire bifurque ensuite vers le sud, dans la zone du Chianti Classico — collines d’argile ondulantes, routes blanches étroites, chemins de vignes — via San Gimignano et ses tours, jusqu’à Siena. L’étape reine traverse les Crete Senesi, ces collines d’argile nues qui deviennent presque lunaires sous la lumière de septembre, avant de grimper dans le pays viticole du Brunello di Montalcino. Elle se termine par une traversée de crête et une longue descente à travers la Maremme jusqu’à un hôtel-spa de plage sur la côte tyrrhénienne — une baignade en Méditerranée et un dîner de gala au bout de la route.

Le terrain. Majoritairement non goudronné : calcaire et argile compactés, lisses par endroits, meubles ailleurs selon la saison et la météo. Sur la semaine, 460–615 km avec 5 000–9 950 m de dénivelé — classé intermédiaire à exigeant. Aucune difficulté technique à proprement parler, seulement de la condition physique et de la gestion de l’effort. Le parcours Adventure suit des lignes de vallée plus douces ; le parcours Explorer ajoute des montées vers le Monte Serra et Pistoia, ainsi qu’un ou deux détours en singletrack forestier. C’est l’un des rares itinéraires où la location de vélo s’organise facilement sur place, via notre partenaire à Pisa, ce qui en fait un premier voyage assisté tout naturel.

La saison. Septembre classique — lumière dorée, températures stables, les vignes lourdes avant les vendanges. Il existe aussi un départ début juin en 2027 pour ceux qui préfèrent les journées plus longues et le vert de la fin du printemps. Les soirées de septembre en altitude peuvent encore descendre à 10–12 °C, une couche légère mérite donc sa place.

Pour qui. Des cyclistes qui veulent la route et le lieu à parts égales — la cuisine, le vin, les cités Renaissance perchées — sans sacrifier la qualité du gravel. C’est entièrement roulable pour un cycliste gravel confiant, et le parcours Adventure, plus mesuré, en fait l’une de nos semaines les plus accessibles. Notre guide destination Toscane détaille l’itinéraire étape par étape.

Les Pyrénées — la grande traversée de l’Atlantique à la Méditerranée

Le Trans Pyrénées Gravel est notre voyage le plus long et le plus exigeant, et l’un des grands voyages gravel point à point au monde : toute la longueur des Pyrénées, de l’Atlantique à la Méditerranée, de San Sebastián à Roses, huit étapes à vélo sur dix nuits, 780 km, en grande partie non goudronnés.

Le caractère. C’est une traversée d’une mer à l’autre à travers une chaîne de montagnes entière, et la route change complètement à mesure que vous la traversez. Les premières étapes grimpent depuis San Sebastián vers les collines basques — vertes, humides, techniques, avec des montées raides, de grandes lignes de crête et de longs passages de gravier au-dessus de 1 000 mètres — avant de basculer dans les hautes Pyrénées proprement dites via Roncesvalles. À partir de Jaca, vers l’est, le caractère change : montées plus longues, air plus sec, villages plus rares, altitude plus élevée. La section centrale à travers Ordesa et la vallée de la Noguera Ribagorzana compte parmi les plus isolées de tous nos itinéraires, et le pays gravel de la Zona Zero autour d’Aínsa est légendaire parmi les cyclistes qui le connaissent. Les derniers jours portent le sentiment d’une Méditerranée qui se rapproche, même en haute montagne, jusqu’à ce que la descente finale vous mène à la mer, à Roses, sur la Costa Brava.

Le terrain. Huit étapes, roulées sur un seul niveau Explorer — il n’y a pas d’option plus douce ici. Attendez-vous à des journées de 5 à 7 heures, 1 500–3 000 m de dénivelé par étape, et 17 000–20 000 m de dénivelé cumulé sur la semaine. Le jour le plus difficile, d’Aínsa à El Pont de Suert, concentre l’une des plus longues montées du parcours et 2 900 m de dénivelé. À noter : les groupes accompagnés sur ce voyage comptent huit à dix cyclistes par guide. Un jour de repos dans la ville médiévale d’Aínsa se trouve aux deux tiers du parcours.

La saison. Septembre, quand les cols d’altitude sont dégagés et l’air sec. Les départs 2026 et 2027 se situent tous les deux dans la première moitié du mois.

Pour qui. Des cyclistes forts et expérimentés, avec une réelle endurance, qui veulent l’une des grandes lignes — le genre de traversée dont vous parlez le reste de l’année. Ce n’est pas un premier voyage assisté. Si vous pouvez enchaîner de longues journées de gravel et encore apprécier votre dîner, et que l’idée de traverser toute une chaîne d’une mer à l’autre vous fait vibrer, c’est celui-là qu’il vous faut. Plus de détails dans notre guide gravel des Pyrénées.

L’Écosse — le gravel le plus désert d’Europe, d’une côte à l’autre

Le Highlands Écosse Gravel est une traversée complète d’une côte à l’autre des Highlands écossais — de Fort William sur l’Atlantique à Montrose sur la mer du Nord — sur l’un des gravels les plus déserts et les plus authentiquement roulables du continent.

Le caractère. Ce qui distingue l’Écosse, c’est l’ampleur de son vide. Une grande partie des meilleures routes ici n’a jamais été construite pour les vélos : après les soulèvements jacobites, le général Wade et ses successeurs ont tracé des routes militaires à travers les glens, et trois siècles plus tard, de longs tronçons subsistent en gravier ferme et bien drainé ou en chemin de domaine. Ajoutez les routes forestières et les anciens chemins de transhumance, et vous obtenez un réseau de l’arrière-pays qui traverse presque tout le pays hors bitume. Vous roulez à travers le Great Glen, le long du Loch Ness, grimpez vers les Cairngorms — la plus grande étendue de hautes terres sauvages de Grande-Bretagne — atteignez Tomintoul, le village le plus haut d’Écosse, et, le jour phare, traversez Glen Builg, où la piste se déroule sur des kilomètres sans clôture, sans voiture, sans âme qui vive, seulement de la bruyère et un ciel immense. Le paysage s’adoucit ensuite vers le Deeside et descend jusqu’à l’odeur salée de la mer du Nord.

Le terrain. Cinq étapes à vélo, 520–540 km, avec 5 100–6 500 m de dénivelé — classé intermédiaire à exigeant. Environ 80–110 km et 1 000–1 300 m par jour. Il s’agit de distance, de météo et d’isolement plutôt que de technicité : chemin de domaine rapide, route militaire d’origine plus meuble, lande exposée parfois humide sous les roues, et montées soutenues (sans être alpines). Un jour de repos à Tomintoul, à la lisière du pays du whisky de Speyside, se trouve au milieu du parcours.

La saison. De fin juin à mi-septembre, avec des départs en plein été et au début de l’automne. Le plein été apporte les journées les plus longues à cette latitude ; septembre apporte des sentiers plus tranquilles, les premières couleurs sur la lande, et bien moins de moucherons. La météo écossaise change en toute saison — on s’y prépare plutôt que de compter l’éviter, avec un vrai vêtement imperméable toujours dans le sac de jour.

Pour qui. Des cyclistes qui privilégient l’espace et la solitude à la culture des cafés, et qui trouvent l’idée de traverser tout un pays sur d’anciennes routes plus séduisante que de cocher des montées célèbres. Cela récompense l’endurance et une bonne gestion de l’effort, exactement ce qu’apportent les cyclistes expérimentés. Notre guide complet du gravel des Highlands écossais le couvre glen par glen.

L’Algarve — l’arrière-pays tranquille du Portugal, d’est en ouest

La plupart des gens pensent à l’Algarve comme à un littoral. Le Trans Algarve Gravel ignore presque entièrement la côte et traverse l’arrière-pays tranquille du sud du Portugal d’est en ouest — de Tavira à Sagres, sur l’ancienne Via Algarviana à travers la forêt de chênes-lièges et la Serra de Monchique, jusqu’à la pointe sud-ouest de l’Europe continentale.

Le caractère. C’est l’Algarve que peu de visiteurs voient jamais. L’itinéraire laisse la côte derrière lui dès le premier jour et grimpe dans la Serra do Caldeirão et les collines de chênes-lièges de l’intérieur, à travers des villages à peine changés depuis un siècle et sur des routes presque entièrement désertes. La Serra de Monchique, au centre, s’élève à près de 900 mètres et offre la montée la plus spectaculaire — depuis la crête sommitale, vous voyez les deux côtes par un clair matin d’octobre. Vient ensuite une longue descente vers l’Atlantique à Aljezur, puis une dernière portion le long de la côte sud-ouest sauvage, sur des pistes en bord de falaise, jusqu’au Cabo de São Vicente et à Sagres, le bout de l’Europe, le vent de l’Atlantique en plein visage.

Le terrain. Cinq étapes à vélo, 300–350 km, avec 5 000–7 500 m de dénivelé cumulé — mais les distances quotidiennes sont courtes, et c’est bien le but. Il y a le temps de profiter de la lumière, et les journées se terminent avec encore un peu de jambes en réserve. Le parcours Adventure est parmi les plus accessibles que nous proposons ; le parcours Explorer ajoute distance et dénivelé. Comme en Toscane, la location de vélo se règle facilement ici via un partenaire local fiable, livré à l’hôtel de départ.

La saison. Octobre, fermement. La foule estivale est partie, les températures sont douces, et la lumière de l’après-midi devient dorée. Les collines peuvent encore être fraîches, à 10–12 °C, une couche légère mérite donc sa place.

Pour qui. Des cyclistes qui veulent une semaine vraiment belle et tranquille, sans les plus grosses journées — un solide candidat pour un premier voyage gravel d’hôtel en hôtel, ou pour quiconque préfère avoir du temps l’après-midi plutôt que courir après une longue étape. Cela combine la satisfaction d’une vraie traversée de pays avec des distances raisonnables. Nous en disons plus dans notre guide gravel de l’Algarve.

Chypre — rouler au printemps, d’une côte à l’autre par le Troodos

Le Trans Chypre Gravel est une traversée compacte et de haute qualité d’une île à laquelle peu de cyclistes pensent : de Larnaca à Paphos via les montagnes du Troodos, d’est en ouest, sur des routes en gravier que peu de cartes connaissent.

Le caractère. Chypre au printemps est une destination vraiment méconnue, et c’est le contraste au sein d’une même journée qui en fait tout l’intérêt. Au niveau de la mer, l’air est chaud et les routes sont dégagées ; l’itinéraire grimpe ensuite à travers des collines calcaires et des routes de monastères — devant le monastère de Stavrovouni et les pistes de terre blanche où le choix de trajectoire commence à compter — jusque dans le Troodos, où le point culminant se situe au-dessus de 1 800 mètres, parmi cèdres et pins. Les routes en gravier là-haut sont largement méconnues en dehors de l’île : de larges pistes forestières bien tracées reliant des villages que ne traverse presque aucun trafic de passage. Puis viennent les longues descentes à travers vallées et forêts vers la péninsule d’Akamas et la course finale vers la Méditerranée, à Paphos.

Le terrain. Cinq étapes à vélo, 300–375 km, avec 5 500–8 000 m de dénivelé cumulé. Les distances sont modérées mais le dénivelé est bien réel — l’itinéraire atteint près de 2 000 m. Le parcours Adventure convient à des journées de 3 à 4 heures ; le parcours Explorer ajoute du dénivelé. Un jour de repos près du Mount Olympos se trouve au milieu du parcours. Les pistes calcaires sont caillouteuses par endroits, les pneus tubeless valent donc leur pesant d’or.

La saison. Le printemps — le départ unique se situe fin avril, début mai 2027. C’est le bon mois : fleurs sauvages sur les étapes en altitude, air frais en hauteur, soirées douces au niveau de la mer. Pour les cyclistes qui veulent démarrer l’année tôt, Chypre est la réponse que le reste du calendrier ne peut pas donner.

Pour qui. Des cyclistes qui aiment l’idée d’une destination plus tranquille et plus inhabituelle, et qui veulent un objectif de printemps quand les itinéraires alpins et nordiques sont encore hors saison. Les distances modérées et le calendrier printanier en font un bon choix pour qui prépare une traversée estivale plus ambitieuse. Notre guide gravel de Chypre donne le tableau complet.

Au-delà de l’Europe — le Cap-Occidental sud-africain

Soyons honnêtes sur celui-ci : l’Afrique du Sud n’est pas en Europe. Mais elle a sa place sur la liste de tout cycliste gravel sérieux, et c’est l’itinéraire que nos clients européens roulent le plus souvent ensuite — elle mérite donc sa place ici en bonus, clairement signalée comme l’exception long-courrier.

Le caractère. Le voyage traverse le Cap-Occidental en neuf jours et trois paysages distincts : les Cape Winelands, le semi-désert de la Klein Karoo, et l’Overberg, sur jusqu’à 84 % de gravel. La journée qui définit le voyage est le col du Swartberg — près de 1 000 mètres de dénivelé sur une route en gravier d’époque victorienne, toujours dans son état d’origine, avec une vue depuis le sommet qui vous arrête net. À partir de là, le caractère change complètement : ciel plus vaste, distances plus longues entre les villages, pistes agricoles de terre rouge presque sans circulation. Le voyage se termine de retour dans les Winelands, à Franschhoek, par le col de Franschhoek — où, fait mémorable, les babouins ont tendance à occuper la route dans la descente.

Le terrain et la saison. Sept étapes à vélo, 480–660 km, 5 500–8 000 m de dénivelé — intermédiaire à exigeant, avec quelques longues journées sur de grands cols. Comme c’est l’hémisphère sud, la saison correspond à notre hiver : les départs ont lieu en novembre, fin février et début décembre, le début de l’été au Cap. Ce calendrier à contre-saison fait partie de l’attrait, en vous offrant une semaine de gravel quand l’Europe a froid.

Pour qui. Des cyclistes qui ont déjà roulé une ou deux traversées européennes et qui veulent aller plus loin. C’est la suite naturelle après les Alpes ou les Pyrénées. Notre guide gravel de l’Afrique du Sud raconte l’histoire complète ; prévoyez simplement les vols long-courriers et le visa, le cas échéant.

Alors, lequel rouler ?

Voici la version courte et honnête, comme nous la dirions autour d’un café.

• Votre première semaine gravel assistée : l’Algarve ou la Toscane — distances raisonnables ou ligne Adventure mesurée, location de vélo disponible, et une vraie traversée sans les plus grosses journées.
• Les montées célèbres et toute la théâtralité alpine : le Trans Alp, avec le Stelvio sur le parcours Explorer et le lac de Garde à l’arrivée.
• La plus grande ligne que vous puissiez rouler : le Trans Pyrénées, d’une mer à l’autre à travers toute une chaîne — seulement si votre endurance est vraiment là.
• Espace, solitude et vide : l’Écosse, d’une côte à l’autre sur des routes construites trois siècles avant le vélo.
• Un objectif de début de saison ou hors des sentiers battus : Chypre au printemps, par le Troodos.
• Une raison de s’envoler vers le sud quand l’Europe a froid : l’Afrique du Sud, trois paysages et le col du Swartberg.

Réparties sur l’année, elles composent un assez bon calendrier : Chypre au printemps, la Toscane et les Alpes en été, les Pyrénées et l’Écosse en fin d’été, l’Algarve en octobre, l’Afrique du Sud quand les nuits raccourcissent en Europe. Plus d’un cycliste en a déjà roulé plusieurs, une par an, et nous sommes toujours discrètement heureux de voir quelqu’un revenir pour la traversée suivante.

Ce qu’inclut une semaine assistée, d’hôtel en hôtel

Si ces itinéraires fonctionnent comme une semaine d’évasion — plutôt que comme un projet logistique que l’on prépare pendant des mois — c’est grâce au modèle assisté, d’hôtel en hôtel. Il est identique sur tous les voyages ci-dessus, ça vaut donc la peine de le détailler une bonne fois.

Vous vous chargez du pédalage ; nous nous chargeons de tout le reste. Vous roulez point à point et dormez dans un hôtel différent chaque soir — des adresses choisies avec soin pour leur emplacement et une bonne table, des hôtels de montagne sud-tyroliens aux agriturismi toscans, en passant par les lodges des Highlands, les quintas de l’Algarve et les fermes-hôtes du Karoo. Vos bagages voyagent dans le véhicule d’assistance entre les hôtels et vous attendent à votre arrivée ; vous roulez avec un simple sac de jour. Le véhicule d’assistance est sur l’itinéraire toute la journée pour une roue de secours, un problème mécanique ou un coup de pouce, transportant outils, pièces détachées et un vélo de secours, avec l’aide d’un mécanicien de l’équipe (vous ne payez que les pièces, au prix coûtant). Le véhicule retrouve le groupe la plupart des jours au déjeuner, où vous pouvez changer de tenue, refaire le plein de vos bidons — le plein de boisson énergétique offert (barres et pâtes de fruits énergétiques disponibles à l’achat).

Accompagné ou en autonomie, à vous de choisir. En voyage accompagné, un guide expérimenté anglophone mène chaque étape et s’occupe de la navigation — jusqu’à dix cyclistes par guide, huit à dix sur le Trans Pyrénées — ce qui est un vrai confort en terrain isolé et la façon la plus conviviale de rouler. En autonomie, vous recevez la trace GPS complète pour Garmin, Wahoo et Komoot et roulez à votre propre rythme, sans être lié à un groupe, avec les mêmes hôtels, le même transfert des bagages et le même véhicule derrière vous. La plupart des cyclistes combinent les deux. Dans tous les cas, le fonctionnement de nos voyages détaille l’assistance pas à pas, et les deux options de rythme quotidien sont expliquées sur notre page niveaux des voyages.

Ce qui est inclus dans le prix. Chaque voyage comprend les nuits d’hôtel en chambre double partagée, le petit-déjeuner quotidien et un certain nombre de dîners (dont le dîner de clôture à l’arrivée), le transfert quotidien des bagages, le véhicule d’assistance, les traces GPS, un maillot Gravel Adventure, un album photo partagé et l’adhésion à vie au réseau RIDERS. Vous organisez vous-même vos vols ; la plupart des voyages incluent les transferts aéroport ou point de départ concernés. Un acompte de 500 € par personne réserve une place, le solde étant dû 60 jours avant le départ.

Nous sommes une petite entreprise familiale — la même équipe danoise qui est derrière MTB-Adventure — et nous organisons des voyages à vélo depuis 2013. Nous roulons et testons chaque itinéraire nous-mêmes avant sa mise en vente, et c’est la seule raison pour laquelle nous sommes à l’aise d’en parler de la façon dont nous l’avons fait ici.

Par où commencer

Si l’un de ces itinéraires vous trotte dans un coin de la tête, la meilleure prochaine étape est simplement d’en regarder le détail. Chaque page de voyage présente le déroulé jour par jour complet, les dates de départ 2026 et 2027, les distances et le dénivelé par étape, et exactement ce qui est inclus : le Trans Alp, la Toscane, le Trans Pyrénées, les Highlands Écosse, le Trans Algarve, le Trans Chypre et, au-delà de l’Europe, l’Afrique du Sud. Vous pouvez tous les parcourir depuis l’aperçu des voyages, et le reste du Journal approfondit chaque destination, la préparation d’un voyage de plusieurs jours, et ce qu’il faut emporter.

Rien ne presse et rien à manquer — ces itinéraires seront encore là la saison prochaine. Mais si c’est l’année où vous traversez les Alpes, ou roulez de l’Atlantique à la Méditerranée, ou tracez une ligne nette à travers l’Écosse, nous serions heureux de nous charger du reste pendant que vous roulez.