Les questions que l’on nous pose avant de réserver.

Oui — une assurance voyage complète est obligatoire sur chacun de nos voyages. Une carte européenne d’assurance maladie (CEAM) ou son équivalent national ne couvre que les soins de base sur place ; une assurance voyage prend en charge l’intégralité des frais locaux et, surtout, le rapatriement si vous devez rentrer chez vous. Nous vous recommandons de souscrire une assurance dès la réservation, afin qu’une blessure survenue pendant votre préparation soit également couverte.

Pour les petits soucis, vous pouvez généralement vous reposer dans le véhicule d’assistance s’il y a de la place. Si vous devez arrêter de rouler, nous vous aidons à organiser la suite des soins et votre retour. Votre couverture santé reste de votre responsabilité : pensez à emporter vos documents d’assurance et votre carte CEAM.

Seule votre propre assurance couvre le vol : vérifiez donc que votre vélo est bien inclus. Aucun vélo n’a jamais été volé sur nos voyages, mais nous vous recommandons d’emporter un antivol supplémentaire pour dormir tranquille.

Un vélo gravel moderne (par exemple un Canyon Grail ou un Trek Checkpoint) est idéal. Un VTT semi-rigide fonctionne sur la plupart des parcours, mais il est plus lent sur le bitume et les sections plates. Pour les départs en autonomie, vous aurez aussi besoin d’un compteur GPS capable de suivre un fichier GPX.

Environ 45 mm est le bon compromis pour la plupart de nos voyages — moins de pression, plus d’adhérence, plus de confort et moins de crevaisons sur des journées de 6 à 8 heures en selle. Utilisez 40–42 mm pour les parcours très routiers, 45–50 mm pour la plupart des voyages, et 50 mm et plus pour les terrains plus rugueux comme l’Écosse et la Trans Alp.

Le tubeless est aujourd’hui la norme sur les vélos gravel et nous le recommandons : pression plus basse, auto-cicatrisation des petites crevaisons, et pas de pincement. Si vous roulez avec des chambres à air, emportez au moins trois chambres de rechange et un kit de rustines ; même en tubeless, gardez une chambre de secours.

Les deux fonctionnent, mais il vous faut un développement suffisamment léger pour les longues montées de voyages comme la Trans Alp et la Trans Pyrenees. Un test simple à la maison : montez une côte que vous connaissez pendant 20 à 30 minutes, dans votre plus petit braquet, à une allure où vous pouvez encore parler. Si vous êtes à bout de souffle, montez un plateau ou une cassette plus faciles avant de partir — c’est bien moins coûteux qu’une semaine difficile.

Deux à trois chambres de rechange (bonne valve et bonne largeur), une pompe ou du CO₂, un kit de rustines, du liquide préventif, un dérive-chaîne et quelques maillons rapides, des plaquettes de frein de rechange, un multi-outils et des cales de rechange. Pour les pièces électroniques ou spécifiques à une marque, apportez vos propres pièces : le véhicule d’assistance transporte l’essentiel, pas de composants spécialisés.

Chaque parcours est fourni sous forme de fichier GPX à charger sur votre compteur. Sur les départs accompagnés, un guide maintient le groupe ensemble et le GPS sert de filet de sécurité ; sur les départs en autonomie, vous roulez à votre propre rythme et le véhicule d’assistance vous retrouve à des points fixés à l’avance.

N’importe quel compteur compatible GPX — un Garmin Edge, un Wahoo ELEMNT ou équivalent. Un smartphone ne fait l’affaire qu’en dépannage. Testez le chargement d’un fichier GPX avant de partir pour vous familiariser avec la manipulation.

Oui. La plupart des voyages proposent des variantes plus courtes que vous pouvez convenir avec votre guide le matin même, et le véhicule d’assistance peut venir vous récupérer si une étape est trop difficile ce jour-là.

En général 60 à 100 km par jour, avec un dénivelé variable selon le voyage et l’étape. La Trans Pyrenees a les journées les plus longues ; la Trans Cyprus et la Trans Algarve sont plus modérées. Chaque page de voyage indique son profil.

Pas besoin de courir, mais il vous faut une bonne base. Un bon repère : vous roulez confortablement 70–80 km avec 1 000–1 200 m de dénivelé et il vous reste encore de l’énergie pour la soirée. Consultez notre page Niveaux pour comparer Explore et Adventure.

Nos guides anglophones s’occupent de la navigation, maintiennent le groupe ensemble, imposent une allure raisonnable et décident des pauses. Ils coordonnent avec le véhicule d’assistance et gèrent l’imprévu — météo, routes fermées, incidents mécaniques — pour que personne ne reste seul sur une route de montagne.

Vous naviguez de façon indépendante grâce aux fichiers GPX, pendant que le véhicule d’assistance suit le parcours et vous retrouve au déjeuner et à l’hôtel. Chaque parcours est testé, les fichiers sont fiables, et le véhicule d’assistance est toujours joignable. C’est l’option la plus calme et la plus autonome.

Oui — les hôtels ont l’habitude des cyclistes affamés. Le petit-déjeuner est généralement un buffet, les dîners sont composés de plusieurs plats, et nous nous arrêtons chaque jour dans un lieu de déjeuner repéré à l’avance.

Les hôtels attribuent par défaut des chambres doubles ; les couples ont un lit double, les autres ont en général deux lits jumeaux, sous réserve de disponibilité, que nous ne pouvons garantir chaque nuit. Un nombre limité de chambres individuelles est disponible — dites-le-nous au moment de la réservation et nous ferons de notre mieux.

Sauf si les prévisions locales annoncent un danger réel, nous roulons — avec de bons vêtements de pluie et des gants chauds. Les températures varient de 15 à 20 °C entre les vallées et les cols : prévoyez donc les deux extrêmes, avec un coupe-vent compressible chaque jour. Par temps humide et froid, les sous-couches en laine valent mieux que le synthétique.

La plupart des journées sont ensoleillées et chaudes. Emportez une crème solaire à indice élevé et appliquez-en généreusement — le vent relatif à vélo masque à quel point vous vous exposez au soleil et à la déshydratation. Buvez plus que vous ne le pensez nécessaire. Consultez notre liste complète de matériel.