Le domande che i ciclisti ci fanno prima di prenotare.

Sì — un’assicurazione di viaggio completa è obbligatoria per ogni viaggio. Una tessera europea EHIC/GHIC (o l’equivalente nazionale) copre solo le cure mediche di base sul posto; l’assicurazione di viaggio copre invece i costi locali per intero e, soprattutto, il rimpatrio se deve tornare a casa. Le consigliamo di stipulare la copertura non appena prenota, così anche un infortunio durante la Sua preparazione sarà coperto.

Per i piccoli disturbi, di solito può riposare nel veicolo di assistenza, se c’è posto. Se deve interrompere la pedalata, La aiutiamo a organizzare le cure successive e il rientro. Lei è responsabile della propria copertura sanitaria, quindi porti con sé i documenti assicurativi e la tessera EHIC/GHIC.

Solo la Sua assicurazione personale copre il furto, quindi verifichi che la bici sia inclusa. Sui nostri viaggi non è mai stata rubata una bici, ma consigliamo di portare un lucchetto extra per dormire tranquilli la notte.

L’ideale è una bici gravel moderna (per esempio una Canyon Grail o una Trek Checkpoint). Una mountain bike hardtail funziona sulla maggior parte dei percorsi, ma è più lenta sull’asfalto e nei tratti pianeggianti. Per le partenze in autonomia serve anche un computer GPS in grado di seguire un file GPX.

Circa 45 mm è la misura ideale per la maggior parte dei nostri viaggi — meno pressione, più aderenza, più comfort e meno forature nelle giornate di 6–8 ore in sella. Usi 40–42 mm per i percorsi con molto asfalto, 45–50 mm per la maggior parte dei viaggi, e 50 mm o più per terreni più impegnativi come la Scozia e la Trans Alp.

Il tubeless è lo standard sulle bici gravel di oggi e lo consigliamo: pressioni più basse, autosigillatura delle piccole forature e niente forature da pizzicamento. Se usa la camera d’aria, porti con sé almeno tre camere di scorta più un kit di toppe; anche chi monta il tubeless dovrebbe comunque portare una camera d’aria di emergenza.

Entrambe funzionano, ma per le lunghe salite di viaggi come la Trans Alp e la Trans Pyrenees serve un rapporto abbastanza leggero. Un test semplice da fare a casa: percorra una salita che conosce bene, nel rapporto più leggero, a un ritmo che Le permetta ancora di parlare, per 20–30 minuti. Se resta senza fiato, monti una guarnitura o un pacco pignoni più leggeri prima di partire — costa molto meno di una settimana difficile.

Due o tre camere d’aria di scorta (valvola e larghezza corrette), una pompa o CO₂, un kit di toppe, liquido sigillante per tubeless, uno smagliacatena con alcune maglie rapide, pastiglie dei freni di scorta, un multiattrezzo e tacchette di scorta. Per componenti elettronici o proprietari, porti i Suoi ricambi — il veicolo di assistenza trasporta solo l’essenziale, non componenti specialistici.

Ogni percorso viene fornito come file GPX da caricare sul Suo ciclocomputer. Nelle partenze guidate una guida tiene unito il gruppo e il GPS funge da riserva; nelle partenze in autonomia pedala al Suo ritmo e il veicolo di assistenza La incontra in punti stabiliti.

Va bene qualsiasi dispositivo compatibile con i file GPX — un Garmin Edge, un Wahoo ELEMNT o simili. Il telefono funziona solo come riserva. Provi a caricare un file GPX prima di partire, in modo da avere familiarità con il procedimento.

Sì. La maggior parte dei viaggi prevede opzioni più brevi da concordare con la guida al mattino, e il veicolo di assistenza può venirLa a prendere se una tappa risulta troppo impegnativa quella giornata.

In genere 60–100 km al giorno, con dislivello variabile a seconda del viaggio e della tappa. La Trans Pyrenees ha le giornate più lunghe; la Trans Cyprus e la Trans Algarve sono più moderate. Ogni pagina del viaggio mostra il proprio profilo.

Non deve gareggiare, ma Le serve una buona base di allenamento. Un buon riferimento: riesce a pedalare comodamente per 70–80 km con 1.000–1.200 m di dislivello e ha ancora energia per la sera. Consulti la nostra pagina Livelli per il confronto tra Explore e Adventure.

Le nostre guide di lingua inglese si occupano della navigazione, tengono unito il gruppo, impostano un ritmo ragionevole e decidono quando fare pausa. Si coordinano con il veicolo di assistenza e gestiscono l’imprevisto — meteo, strade chiuse, guasti meccanici — così nessuno resta solo su una strada di montagna.

Naviga in autonomia grazie ai file GPX, mentre il veicolo di assistenza segue il percorso e La raggiunge a pranzo e in hotel. Ogni percorso è testato, i file sono affidabili e il veicolo di assistenza è sempre raggiungibile. È l’opzione più tranquilla e indipendente.

Sì — gli hotel sono abituati a ciclisti affamati. La colazione è di solito a buffet, le cene sono a più portate, e ogni giorno ci fermiamo in un locale già selezionato per il pranzo.

Gli hotel assegnano di norma camere doppie; le coppie ricevono un letto matrimoniale, mentre gli altri di solito ricevono due letti singoli, in base alla disponibilità, che non possiamo garantire per ogni notte. È disponibile un numero limitato di camere singole — ce lo dica al momento della prenotazione e faremo il possibile.

A meno che le previsioni locali non indichino un pericolo reale, si pedala comunque — con un buon abbigliamento antipioggia e guanti caldi. Le temperature possono variare di 15–20 °C tra le valli e i passi, quindi prepari il bagaglio per entrambi gli estremi e porti ogni giorno una giacca antivento comprimibile. Con umidità e freddo, la lana per la prima pelle è meglio delle fibre sintetiche.

La maggior parte delle giornate è soleggiata e calda. Porti una protezione solare ad alto SPF e la usi in abbondanza — il vento in faccia mentre pedala nasconde quanto sole e quanta disidratazione sta davvero accumulando. Beva più di quanto pensa Le serva. Consulti la nostra lista bagagli completa.