Fragen, die vor der Buchung aufkommen.

Ja — eine umfassende Reiseversicherung ist auf jeder Tour Pflicht. Eine europäische Krankenversicherungskarte (EHIC/GHIC oder Ihr nationales Pendant) deckt nur die medizinische Grundversorgung vor Ort ab; eine Reiseversicherung übernimmt die vollen Kosten vor Ort und, ganz entscheidend, den Rücktransport, falls Sie nach Hause müssen. Wir empfehlen, den Schutz direkt bei der Buchung abzuschließen, damit auch Verletzungen während Ihrer Vorbereitung abgedeckt sind.

Bei kleineren Beschwerden können Sie sich in der Regel im Begleitfahrzeug ausruhen, sofern Platz ist. Wenn Sie nicht weiterfahren können, helfen wir Ihnen, die weitere Versorgung und Ihre Rückreise zu organisieren. Für Ihren Krankenversicherungsschutz sind Sie selbst verantwortlich — bringen Sie daher Ihre Versicherungsunterlagen und Ihre EHIC/GHIC-Karte mit.

Diebstahl deckt nur Ihre eigene Versicherung ab — prüfen Sie also, ob Ihr Rad mit eingeschlossen ist. Auf unseren Touren wurde noch nie ein Rad gestohlen, aber wir empfehlen ein zusätzliches Schloss, damit Sie nachts beruhigt schlafen.

Ideal ist ein modernes Gravelbike (zum Beispiel ein Canyon Grail oder Trek Checkpoint). Ein Hardtail-Mountainbike funktioniert auf den meisten Routen, ist aber auf Asphalt und flacheren Abschnitten langsamer. Für selbstgeführte Termine brauchen Sie außerdem einen GPS-Radcomputer, der einer GPX-Datei folgen kann.

Rund 45 mm sind für die meisten unserer Touren der beste Kompromiss — weniger Druck, mehr Grip, mehr Komfort und weniger Pannen an Tagen mit 6–8 Stunden im Sattel. Für asphaltlastige Routen 40–42 mm, für die meisten Touren 45–50 mm und für raueres Terrain wie Schottland und die Trans Alp 50 mm und mehr.

Tubeless ist bei aktuellen Gravelbikes Standard, und wir empfehlen es: geringerer Druck, kleine Löcher dichten sich selbst ab, keine Durchschläge. Wenn Sie mit Schlauch fahren, nehmen Sie mindestens drei Ersatzschläuche plus Flickzeug mit; auch mit Tubeless sollten Sie einen Notfallschlauch dabeihaben.

Beides funktioniert, aber für lange Anstiege auf Touren wie der Trans Alp und der Trans Pyrenees brauchen Sie eine ausreichend leichte Übersetzung. Ein einfacher Test für zu Hause: Fahren Sie einen bekannten Anstieg 20–30 Minuten lang im leichtesten Gang in einem Tempo, bei dem Sie sich noch unterhalten können. Wenn Sie nach Luft ringen, montieren Sie vor der Reise ein leichteres Kettenblatt oder eine leichtere Kassette — das ist deutlich günstiger als eine harte Woche.

Zwei bis drei Ersatzschläuche (passendes Ventil und passende Breite), eine Pumpe oder CO₂, Flickzeug, Dichtmilch, einen Kettennieter und ein paar Kettenschlösser, Ersatz-Bremsbeläge, ein Multitool und Ersatz-Cleats. Für elektronische oder herstellerspezifische Teile bringen Sie eigene Ersatzteile mit — das Begleitfahrzeug führt das Nötigste, keine Spezialkomponenten.

Jede Route erhalten Sie als GPX-Datei, die Sie auf Ihren Radcomputer laden. Auf geführten Terminen hält ein Guide die Gruppe zusammen, und GPS dient als Absicherung; auf selbstgeführten Terminen fahren Sie im eigenen Tempo, und das Begleitfahrzeug trifft Sie an festgelegten Punkten.

Jeder GPX-fähige Radcomputer — ein Garmin Edge, Wahoo ELEMNT oder Ähnliches. Ein Smartphone taugt nur als Notlösung. Testen Sie das Aufspielen einer GPX-Datei vor der Reise, damit Sie damit vertraut sind.

Ja. Die meisten Touren bieten kürzere Varianten, die Sie morgens mit Ihrem Guide absprechen können, und das Begleitfahrzeug kann Sie aufnehmen, wenn eine Etappe an dem Tag zu viel wird.

In der Regel 60–100 km pro Tag mit unterschiedlich vielen Höhenmetern, je nach Tour und Etappe. Die Trans Pyrenees hat die längsten Tage; Trans Cyprus und Trans Algarve sind moderater. Auf jeder Tour-Seite finden Sie das jeweilige Profil.

Rennen müssen Sie nicht, aber eine solide Grundlage brauchen Sie. Ein guter Richtwert: Sie fahren 70–80 km mit 1.000–1.200 Höhenmetern bequem und haben abends noch Energie. Auf unserer Level-Seite finden Sie Explore und Adventure im Vergleich.

Unsere englischsprachigen Guides übernehmen die Navigation, halten die Gruppe zusammen, geben ein vernünftiges Tempo vor und legen die Pausen fest. Sie stimmen sich mit dem Begleitfahrzeug ab und kümmern sich um das Unerwartete — Wetter, Sperrungen, Defekte —, damit niemand allein auf einer Bergstraße zurückbleibt.

Sie navigieren eigenständig anhand der GPX-Dateien, während das Begleitfahrzeug der Route folgt und Sie mittags und am Hotel trifft. Jede Route ist erprobt, die Dateien sind zuverlässig, und das Begleitfahrzeug ist jederzeit erreichbar. Es ist die ruhigere, unabhängigere Variante.

Ja — die Hotels sind auf hungrige Radfahrer eingestellt. Das Frühstück ist meist ein Buffet, die Abendessen sind mehrgängig, und mittags kehren wir jeden Tag an einem ausgesuchten Ort ein.

Die Hotels vergeben standardmäßig Doppelzimmer; Paare erhalten ein Doppelbett, alle anderen in der Regel zwei getrennte Einzelbetten, je nach Verfügbarkeit, die wir nicht für jede Nacht garantieren können. Eine begrenzte Zahl an Einzelzimmern ist verfügbar — sagen Sie uns bei der Buchung Bescheid, und wir tun unser Bestes.

Solange die örtliche Vorhersage nicht wirklich gefährlich ist, fahren wir — mit guter Regenkleidung und warmen Handschuhen. Zwischen Tälern und Pässen schwanken die Temperaturen um 15–20 °C — stellen Sie sich also auf beide Extreme ein und nehmen Sie für jeden Tag eine packbare Windjacke mit. Bei Nässe und Kälte sind Baselayer aus Wolle besser als solche aus Kunstfaser.

Die meisten Tage sind sonnig und warm. Bringen Sie Sonnencreme mit hohem Lichtschutzfaktor mit und tragen Sie reichlich davon auf — der Fahrtwind überdeckt, wie viel Sonne und Flüssigkeitsverlust Sie tatsächlich abbekommen. Trinken Sie mehr, als Sie glauben zu brauchen. Sehen Sie sich unsere vollständige Packliste an.