Comment se préparer pour un voyage à vélo gravel

La semaine avant un voyage gravel, les cyclistes nous écrivent avec la même inquiétude discrète, formulée d’une dizaine de façons différentes. Ma condition physique suffit-elle. Mes pneus sont-ils assez larges. Ai-je vraiment besoin d’une assurance. Vais-je ralentir le groupe dans les montées. Sous tout cela se cache une seule question honnête : ai-je fait assez pour profiter de cette semaine plutôt que de simplement la survivre. La réponse, presque toujours, est que les cyclistes qui se préparent avec méthode passent une bien meilleure semaine que ceux qui arrivent simplement en forme et espèrent — et que bien se préparer tient surtout à une poignée de décisions peu glamour, prises tôt, plutôt qu’à une seule sortie d’entraînement épique.

Voici la version longue de comment se préparer pour un voyage à vélo gravel. Elle couvre la condition physique nécessaire et comment la construire, le vélo et l’équipement qui méritent leur place, les vols, l’assurance et les démarches que personne n’aime mais dont tout le monde a besoin, et l’art moins évident de gérer son rythme et de récupérer sur des jours consécutifs. À la fin, un compte à rebours réaliste de 8 à 12 semaines duquel repartir. C’est écrit pour des cyclistes qui connaissent déjà leur vélo gravel et une longue journée en selle, et qui veulent arriver à l’hôtel de départ en sachant qu’ils ont couvert ce qui compte vraiment.

Un repère rapide avant d’entrer dans le détail : sur un voyage entièrement assisté comme les nôtres, la liste de ce que vous devez organiser vous-même est vraiment courte. Vos vols et votre assurance voyage, un vélo prêt, et un corps prêt. Nous nous chargeons du reste — les hôtels, les bagages entre eux, le véhicule d’assistance sur la route, l’itinéraire dans votre GPS ou le guide en tête de groupe. Savoir où se situe la limite entre votre travail et le nôtre, c’est déjà la moitié de la préparation, alors nous y reviendrons souvent.

Commencer par le bon voyage, pas le plus dur

La préparation commence avant tout entraînement, par un choix honnête sur votre destination. Une semaine calibrée légèrement en dessous de votre plafond fait de bien meilleures vacances qu’une semaine calibrée légèrement au-dessus, parce que le voyage gravel récompense les cyclistes qui terminent chaque jour avec encore un peu de réserve plutôt que ceux qui ont vidé le réservoir dès le mercredi. La chose la plus utile que vous puissiez faire pour vous-même est de choisir un voyage dont le rythme quotidien correspond à la pratique que vous avez réellement aujourd’hui — pas celle que vous aviez il y a cinq ans, ni celle que vous comptez avoir une fois entraîné.

Les chiffres racontent l’essentiel de ce qu’il faut savoir. Nos voyages couvrent une vraie palette. Le Trans Algarve Gravel au Portugal parcourt 300 à 350 km sur huit jours — la plus douce de nos semaines européennes. Le Trans Alp Gravel traverse l’épine dorsale des Alpes sur 380 à 440 km mais avec 8 000 à 10 500 m de dénivelé, c’est là que réside son défi. Le voyage Afrique du Sud Gravel couvre 480 à 660 km sur neuf jours avec le col du Swartberg en son cœur, et le Trans Pyrénées Gravel est notre voyage le plus long, avec 780 km sur onze jours. La distance seule ne raconte jamais l’histoire ; la distance rapportée au dénivelé, sur le nombre de jours, si.

L’autre levier est le rythme. La plupart de nos voyages proposent deux options d’itinéraire chaque jour — Explore et Adventure — et vous pouvez choisir entre les deux étape par étape, pas une fois pour toutes au départ. En gros, les journées Explore font 55 à 85 km avec 600 à 1 500 m de dénivelé, tandis que les journées Adventure font 70 à 100 km avec 1 200 à 2 500 m. Cela veut dire qu’un voyage peut s’adapter à la forme de vos jambes un matin donné : roulez Adventure le jour où vous avez bien dormi et où le temps est clément, passez sur Explore quand vous voulez traverser le paysage plutôt que le dévorer. Il vaut la peine de lire correctement notre page niveaux avant de vous engager, car comprendre cela est ce qui permet à un large éventail de cyclistes de partager la même semaine avec plaisir.

Si vous hésitez encore sur votre destination, notre guide comment choisir un voyage gravel accompagné détaille la décision en profondeur. Pour l’instant, le principe reste le même : choisissez le voyage qui vous convient, puis préparez-vous pour celui-là, et vous aurez déjà éliminé la plus grande source d’anxiété avant le départ.

La condition physique : construire de l’endurance, pas une seule grande journée

La plupart des cyclistes expérimentés savent rouler fort. Peu se sont entraînés spécifiquement pour ce qu’un voyage demande, qui n’est pas un effort héroïque unique mais la capacité à produire une bonne journée de roulage régulière, puis à se relever et à recommencer, encore et encore, sur des jambes fatiguées et des surfaces variées. C’est une qualité différente de la forme de compétition, et elle se construit différemment.

Le principe, c’est l’endurance plutôt que la puissance de pointe. Vous entraînez votre corps à récupérer pendant la nuit, à évacuer la fatigue de la veille et à vous offrir des jambes utilisables le lendemain matin. Cela vient bien plus du volume et de la régularité que des intervalles. Un cycliste qui a fait une longue sortie presque tous les week-ends pendant deux mois s’en sortira mieux sur un voyage qu’un cycliste ayant enchaîné quelques séances brutalement intenses — même si, sur le papier, le second a un seuil plus élevé.

En pratique, cela veut dire trois à quatre sorties par semaine. Deux sorties courtes ou modérées pour entretenir le moteur, et une longue sortie qui grandit au fil des semaines vers 80 à 120 km selon l’exigence de votre voyage. Roulez ces longues sorties à un rythme où l’on peut discuter — assez vite pour parler, pas pour chanter — car c’est le rythme que vous tiendrez réellement la plupart d’une journée de voyage, et il paraît plus lent que ce à quoi s’attendent les cyclistes habitués à la course. Habituez-vous dès maintenant à cette retenue et elle ne ressemblera pas à un sacrifice sur la route.

L’ascension mérite une attention particulière, car c’est là qu’un voyage de plusieurs jours devient soit gérable, soit épuisant. Si votre voyage a un vrai dénivelé — et les Alpes, les Pyrénées et l’Afrique du Sud en ont tous un — intégrez deux ou trois efforts d’ascension soutenus par semaine. Huit à douze minutes à un effort ferme mais maîtrisé, répétés, apprennent à vos jambes à continuer de produire de la puissance sur un long col sans exploser. Le Swartberg en Afrique du Sud, c’est près de 1 000 m d’ascension continue ; le Stelvio, sur l’itinéraire Explorer dans les Alpes, encore davantage. Vous n’avez pas besoin d’être rapide dans les montées. Vous devez pouvoir continuer à pédaler quand elles durent une heure.

Entraînez-vous aussi sur les surfaces que vous rencontrerez. Certaines de vos longues sorties devraient inclure du vrai gravel, pas seulement une piste cyclable lisse, pour que vos mains, votre gainage et votre maniabilité soient préparés au travail constant et léger que demandent les surfaces meubles. Rouler sur gravel fatigué est une compétence en soi, et l’endroit pour l’apprendre, c’est chez vous, pas au cinquième jour d’un voyage.

C’est la partie de la préparation que nous détaillons ailleurs le plus en profondeur : notre guide complet sur l’entraînement pour un voyage gravel de plusieurs jours présente un plan structuré de 16 à 20 semaines avec des phases de construction, d’intensité et de réduction de charge. Si vous avez le temps, suivez-le. Si vous travaillez avec la fenêtre plus serrée de 8 à 12 semaines, le compte à rebours plus loin dans cet article résume la même logique dans le temps dont vous disposez.

Le vélo et l’équipement qui méritent leur place

Un voyage est exigeant pour un vélo, et les cyclistes qui vivent une semaine sans souci mécanique sont ceux qui ont réglé leur vélo correctement au préalable, plutôt que d’espérer que tout se passe bien. Il n’y a rien de glamour dans cette partie, mais elle évite plus de journées gâchées que n’importe quelle condition physique.

Bien régler le vélo

Commencez par le vélo lui-même. Un vélo gravel — mécanique ou à assistance électrique — avec un dégagement pour les bons pneus est la base. Un VTT léger avec des pneus et un développement adaptés fonctionne aussi sur la plupart des itinéraires. Les vélos de route et les hybrides, non, et nous préférons vous le dire maintenant plutôt qu’à l’hôtel de départ.

Les points qui comptent le plus :

• Les pneus. Roulez au moins en 38 mm ; 40 à 45 mm est le point idéal sur les itinéraires les plus accidentés. Passez en tubeless — c’est la plus grande réduction de crevaisons que vous puissiez apporter, surtout sur les pistes agricoles épineuses d’Afrique du Sud ou les routes militaires alpines meubles. Montez des pneus neufs quelques centaines de kilomètres avant le départ, pour qu’ils soient rodés, fiables et qu’ils ne crèvent pas dès leur première vraie sortie.
• Le développement. Emportez un petit développement, autour d’un rapport de 1:1 ou plus bas. Des ascensions soutenues au rythme d’un voyage, jour après jour, sont bien plus agréables avec des rapports en réserve qu’avec un montage qui vous fait mouliner à la limite. Dès le troisième jour, vous serez reconnaissant pour chaque rapport facile emporté.
• Les points de contact. Selle, cintre, chaussures, cales — c’est là qu’une semaine de longues journées vous traite bien ou vous punit discrètement. Ne changez rien dans la dernière quinzaine. Si vous voulez une nouvelle selle ou de nouvelles chaussures, rodez-les bien à l’avance, jamais pendant le voyage.

Faites ensuite réviser tout le vélo deux à trois semaines avant de vous envoler. Ce timing est délibéré : assez tôt pour qu’une cassette usée, une chaîne étirée ou des plaquettes fatiguées puissent être découvertes et remplacées calmement, assez proche pour que le vélo soit frais au départ. Chaîne neuve, plaquettes neuves, pneus rodés, tout couple et aligné — voilà un vélo qui vous permet de l’oublier et de rouler.

Sur la route, vous n’êtes seul avec rien de tout cela. Le véhicule d’assistance de chaque voyage transporte outils, pièces détachées et un vélo de secours, et les guides aident aux réparations — vous ne payez que les pièces, au prix coûtant. Ce filet de sécurité est réel, et c’est l’une des raisons pour lesquelles un voyage assisté convient aux cyclistes qui préfèrent rouler plutôt que bricoler. Mais cela ne remplace pas le fait d’arriver avec un vélo en bon état, et sur les étapes Adventure plus longues, vous pouvez être devant le véhicule, vous devriez donc rester capable de gérer vous-même une crevaison ou une chaîne qui déraille.

Faire un sac léger et réfléchi

Le piège du sac est bien connu et continue de piéger les gens. Le raisonnement va comme ceci : il y a un transfert de bagages, donc le poids n’a pas d’importance, donc autant tout emporter. Dès le deuxième jour, vous regrettez chaque objet en trop. Sur un voyage gravel assisté, la qualité de votre équipement compte bien plus que sa quantité.

Divisez votre sac en deux piles claires. Sur le vélo, chaque jour, vous ne portez que l’essentiel du jour — chambres à air de rechange, pompe, multi-outil, démonte-pneus, nourriture, protection solaire et une veste de pluie compressible. Cela représente environ 2 à 3 kg dans une petite sacoche de selle ou de cadre, et une sacoche de cadre ou de selle vaut mieux qu’un sac à dos sur une sortie de plusieurs heures. Tout le reste va dans votre sac principal, qui voyage dans le van d’assistance d’hôtel en hôtel — vous le récupérez à l’hôtel à l’arrivée plutôt que de vous le faire livrer en chambre. Pour une semaine, prévoyez trois à quatre tenues de vélo plus une de secours (les hôtels font la lessive, ou vous lavez à la main, donc vous n’en avez pas besoin d’une par jour, mais une tenue trempée de pluie prend du temps à sécher), des couches pour les écarts de température, et une seule tenue casual pour les soirées.

Un détail vraiment utile à intégrer dans votre planification : le van d’assistance retrouve le groupe la plupart des jours au déjeuner. C’est là que vous changez une couche, refaites le plein de nourriture, et remplissez gratuitement votre boisson énergétique PurePower — vous n’avez donc pas besoin d’emporter une semaine de poudre d’hydratation, juste de quoi tenir entre deux arrêts. Barres et bonbons énergétiques sont disponibles à l’achat auprès du van si vous le souhaitez, une petite réserve personnelle de votre nourriture de sortie préférée couvre donc le reste. Savoir que le van sera là chaque midi façonne ce que vous emportez : moins que vous ne le pensez.

Le détail complet — ce qui va sur le vélo, ce qui va dans le sac, et l’équipement qui mérite discrètement sa place — se trouve dans notre guide dédié quoi emporter pour un voyage gravel. Lisez-le une fois, pendant que vous êtes encore chez vous avec le temps d’acheter les une ou deux choses qui vous manquent, pas la veille du départ.

La logistique et les démarches que personne n’aime

C’est la partie que les cyclistes laissent le plus souvent trop tard, et c’est aussi la plus facile à faire parfaitement bien avec un peu d’anticipation. Sur un voyage entièrement assisté, l’organisateur absorbe presque toute la logistique — mais une poignée de choses précises restent les vôtres, et ce sont celles qui peuvent faire dérailler un voyage si elles sont négligées.

Les vols. Vous réservez vos propres vols vers l’aéroport de départ. Chaque voyage a une porte d’entrée évidente : Munich pour le Trans Alp (le départ à Füssen est à environ une heure et demie en train), Le Cap pour l’Afrique du Sud, et ainsi de suite — les détails figurent sur chaque page de voyage et dans les informations de départ. Réservez assez tôt pour obtenir des tarifs raisonnables et, dans l’idéal, prévoyez une journée de marge de chaque côté. Arriver la veille du début du voyage, plutôt que le matin même du premier jour, vous laisse le temps de remonter le vélo sans précipitation, de récupérer du voyage, et de commencer le premier jour frais plutôt qu’épuisé.

L’assurance voyage et accident. Elle est obligatoire, pas optionnelle, sur chaque voyage, et pour une bonne raison — vous roulez intensément en terrain isolé, parfois loin de toute ville. Assurez-vous que votre police couvre réellement le vélo au niveau que vous pratiquerez, y compris un éventuel rapatriement médical et, idéalement, une couverture pour votre vélo. Beaucoup d’assurances voyage classiques excluent le vélo « de compétition » ou même « à risque » dans les petits caractères ; lisez-les, et surclassez si besoin. Organisez-la au moment de la réservation, pas au moment de faire le sac.

Passeport, visas et les documents ennuyeux. Vérifiez bien à l’avance la validité de votre passeport — de nombreux pays demandent six mois au-delà de vos dates de voyage. Vérifiez si vous avez besoin d’un visa pour la destination. Rien de tout cela n’est difficile ; tout cela est pénible à découvrir trop tard.

Se rendre de l’aéroport au départ. Certains voyages incluent un transfert aéroport, d’autres non, et le détail figure sur chaque page de voyage. L’Afrique du Sud, par exemple, organise une navette aéroport pour les arrivées avant midi le premier jour. Le Trans Alp inclut un bus retour depuis l’arrivée au lac de Garde vers le départ à Füssen, et signale un parking longue durée près de l’hôtel de départ pour ceux qui viennent en voiture. Là où un transfert n’est pas inclus, prévoyez votre propre trajet simple depuis l’aéroport de la porte d’entrée jusqu’au départ, et communiquez-nous vos détails d’arrivée pour que nous puissions vous tenir informé.

Vélo ou location. Décidez tôt si vous volez avec votre propre vélo ou en louez un pour la semaine. Notre préférence marquée, comme celle de la plupart des cyclistes, va à emporter le vôtre — un vélo que vous connaissez, réglé pour vous et récemment entretenu, élimine toute une catégorie d’inconnues. Une bonne valise rigide rend le trajet bien moins stressant. La location est disponible sur la plupart des voyages sur demande, et c’est le choix raisonnable si voyager avec un vélo est réellement impraticable pour vous. Dans quelques endroits, notamment en Afrique du Sud, la location pour ce type de voyage est limitée, alors si vous penchez pour cette option, demandez-nous tôt et nous vous guiderons vers la bonne réponse.

Et puis la longue liste de choses auxquelles vous n’avez pas à penser, parce qu’elles sont incluses : hôtels sélectionnés avec soin, transfert quotidien des bagages dans le van d’assistance, véhicule d’assistance sur la route avec pièces détachées et vélo de secours, petit-déjeuner chaque jour et dîner la plupart des soirs, les traces GPS pour Garmin, Wahoo et Komoot ou un guide qui navigue pour vous, un briefing quotidien avec les cartes et le dénivelé du lendemain, un maillot Gravel Adventure, un album photo partagé, et une adhésion à vie au réseau RIDERS. Si vous voulez voir précisément où commence notre travail et où s’arrête le vôtre, le fonctionnement de nos voyages l’expose clairement.

Gérer le rythme et la récupération sur des jours consécutifs

Voici l’art qui distingue une bonne semaine d’une semaine difficile, et cela n’a presque rien à voir avec la condition physique. C’est une question de répartir ce que vous avez sur plusieurs jours — une compétence que la plupart des cyclistes ne pratiquent jamais, car la plupart des sorties se font en une seule journée, suivie d’un jour de récupération.

La règle cardinale : roulez le premier jour comme s’il s’agissait du quatrième. Vous vous sentirez frais le premier jour. Vos jambes seront reposées, le paysage sera nouveau, le groupe sera animé, et chaque instinct vous poussera à pousser fort. Résistez. Les cyclistes qui craquent sur un voyage le font presque toujours parce qu’ils ont dépensé trop librement la fraîcheur du premier jour et en payaient encore la dette le cinquième jour. Installez-vous dans un rythme que vous pourriez imaginer répéter demain, même si demain semble théorique. Cette discipline, c’est tout le jeu.

Alimentez-vous et hydratez-vous avant d’en avoir besoin, pas quand vous êtes déjà à sec. Sur une longue journée de voyage, le déficit s’installe en silence, et le temps que vous le sentiez, vous êtes déjà en retard. Mangez peu et souvent, buvez régulièrement, et utilisez la pause déjeuner au van d’assistance comme une vraie remise à niveau — descendez du vélo, mangez de vraie nourriture, refaites le plein de boisson énergétique, changez une couche si le temps a tourné. Vingt minutes là-bas peuvent sauver un après-midi qui partait dans la mauvaise direction.

Considérez la récupération comme une partie de la sortie, pas une réflexion après coup. Après chaque étape : pédalage facile si possible, vraie nourriture, beaucoup de liquide, et un vrai sommeil. Étirez-vous ou faites du rouleau de massage si c’est votre habitude. Un effort court et doux le lendemain d’une journée difficile draine mieux les jambes qu’un repos complet, pour beaucoup de cyclistes. Et appuyez-vous sur la structure du voyage — la plupart de nos semaines intègrent un vrai jour de repos en milieu de voyage exactement pour cette raison. L’Afrique du Sud se repose à Swellendam, le Trans Alp à Merano avec ses bains thermaux. Profitez-en. Faites la grasse matinée, détendez-vous, mangez bien, roulez doucement ou pas du tout. Ce jour existe pour que la seconde moitié de la semaine soit aussi bonne que la première.

Le réconfort le plus profond, cependant, est structurel : vous ne roulez jamais vers une impasse dont vous ne pouvez pas sortir. Deux options de rythme chaque jour signifient que vous pouvez choisir Explore quand vos jambes le demandent. Les groupes accompagnés comptent un maximum de dix cyclistes par guide (huit à dix sur le Trans Pyrénées), pour que personne ne se retrouve à naviguer seul en terrain isolé. Et le véhicule d’assistance qui suit l’itinéraire fait qu’un après-midi difficile reste un problème gérable, jamais un abandon. Vous pouvez rouler tout près de vos limites, en sachant que le filet de sécurité est réel — ce qui, paradoxalement, permet à la plupart des cyclistes de mieux rouler qu’ils ne l’espéraient.

À quoi s’attendre une fois sur place

Si vous n’avez jamais fait de voyage assisté d’hôtel en hôtel, il vaut la peine de connaître à l’avance la forme de la semaine, car cela élimine les petites incertitudes qui rongent quand tout est nouveau.

Le premier jour est une journée d’arrivée et de prise de contact. Vous rejoignez l’hôtel de départ, montez ou récupérez votre vélo, et faites généralement une courte sortie d’échauffement pour secouer le voyage et vérifier que tout fonctionne — le mont Paarl en Afrique du Sud, la région des lacs autour de Füssen dans les Alpes. Il y a une réunion d’accueil (c’est le seul rendez-vous fixe de la journée) où vous rencontrez les guides et le groupe et où l’on vous explique le déroulement de la semaine, puis un dîner de groupe. Vous vous coucherez en connaissant déjà les gens avec qui vous allez passer une semaine.

Les journées de roulage s’installent vite dans un rythme. Petit-déjeuner, briefing avec l’itinéraire et le dénivelé du jour, puis départ — accompagné avec le groupe, ou en autonomie au GPS à votre propre rythme, avec la même assistance dans les deux cas. Le van vous retrouve vers midi. Vous récupérez votre sac à l’hôtel suivant, où il est déjà arrivé. Le dîner est fourni la plupart des soirs, souvent dans un endroit choisi autant pour la cuisine que pour le lit. Le paysage change sous vos roues jour après jour, parfois de façon spectaculaire — trois paysages distincts en neuf jours sur le voyage Afrique du Sud, quatre pays en une semaine à travers les Alpes.

Si tout cela est nouveau pour vous, notre article sur ce qu’implique une semaine gravel assistée détaille une journée complète. L’essentiel : une fois en roue libre, les seules vraies décisions qui restent sont le rythme à choisir et ce que vous mettez dans votre déjeuner — ce qui est précisément l’intérêt de payer pour l’assistance.

Un compte à rebours raisonnable de 8 à 12 semaines

Voici comment transformer tout cela en un plan duquel repartir. Cela suppose que vous partez d’une base cycliste raisonnable ; si vous repartez d’un niveau plus bas, étirez la première phase et accordez-vous les 16 à 20 semaines complètes du guide d’entraînement.

Semaines 12 à 9 — réserver et construire la base. Confirmez le voyage et vos attentes de rythme. Réservez les vols et organisez l’assurance voyage obligatoire maintenant, tant qu’il y a du choix et de la marge. Vérifiez la validité du passeport et du visa. Commencez à construire le volume : trois à quatre sorties par semaine, une longue sortie de week-end qui grandit progressivement, roulée à un rythme où l’on peut discuter. Habituez-vous à la discipline de rouler lentement sur les longues sorties.

Semaines 8 à 5 — ajouter les spécificités. Continuez à faire grandir les longues sorties vers les exigences de votre voyage (80 à 120 km). Intégrez deux ou trois efforts d’ascension soutenus par semaine. Assurez-vous que certaines longues sorties se font sur du vrai gravel, fatigué, pour que votre maniabilité et votre gainage rattrapent vos jambes. Décidez entre vélo personnel ou location, et si vous louez, réservez-le. Commandez tout équipement manquant pendant qu’il reste du temps pour le tester.

Semaines 4 à 3 — réviser et répéter. Réservez la révision complète du vélo maintenant, pour que tout ce qu’elle révèle puisse être corrigé avant le départ. Montez des pneus neufs et rodez tout nouveau point de contact. Faites une vraie répétition générale : faites le sac du vélo exactement comme vous le porterez, faites une longue sortie avec, et vérifiez que rien ne frotte, ne glisse ou n’agace. Reconfirmez vos transferts et votre logistique d’arrivée.

Semaines 2 à 1 — réduire la charge et tout ranger. Réduisez le volume pour arriver frais, pas fatigué — gardez les jambes actives avec des sorties plus courtes et plus vives, mais réduisez les longues. Faites le sac de façon réfléchie : trois à quatre tenues, des couches, une tenue casual, l’essentiel pour le vélo. Confirmez les vols, les documents d’assurance, et que la valise du vélo est emballée et protégée. Voyagez un jour à l’avance si vous le pouvez vraiment.

Jour un — arriver et démarrer en douceur. Remontez le vélo calmement, secouez-le sur la sortie de prise de contact, rencontrez le groupe, dormez bien. Puis roulez la première étape comme s’il s’agissait de la quatrième.

C’est tout. Aucune de ces étapes n’est difficile en elle-même ; les faire dans le bon ordre, avec du temps devant soi, c’est ce qui transforme une semaine de roulage exigeant en meilleures vacances de votre vie à vélo.

Où nous aimerions vous accompagner

Nous avons conçu chacun de nos voyages exactement pour cela — prendre des cyclistes expérimentés et bien préparés et retirer tout ce qui se met entre eux et le roulage. Vous apportez les jambes et un vélo en bon état ; nous portons les sacs d’hôtel en hôtel, vous retrouvons au van chaque midi avec un plein gratuit, gardons un vélo de secours et un mécanicien sur la route, et naviguons en tête ou vous confions la trace GPS complète pour rouler à votre propre rythme.

Si vous cherchez un endroit pour mettre toute cette préparation à profit, le voyage Afrique du Sud Gravel récompense une préparation soignée aussi bien que n’importe laquelle de nos semaines — neuf jours, trois paysages, le col du Swartberg sur une route gravel victorienne encore dans son état d’origine, et jusqu’à 84 % hors bitume. Si les Alpes vous appellent davantage, le Trans Alp Gravel traverse quatre pays de Füssen au lac de Garde, avec le Stelvio qui attend sur l’itinéraire Explorer. Parcourez tous nos voyages pour trouver la traversée qui correspond à la condition physique que vous êtes sur le point de construire, lisez le fonctionnement de nos voyages pour voir précisément où commence notre travail, et quand vous serez prêt, le cycliste préparé est celui qui vit la semaine qu’il espérait.