Das Stilfser Joch auf Gravel

Es gibt eine Fotografie, die fast jeder Radfahrer schon gesehen hat, selbst wer nie in den Alpen gefahren ist: ein Straßenband, das sich Dutzende Male über sich selbst stapelt, eine graue Bergwand hinauf, jede Kehre auf einem kleinen Steinschild nummeriert, das Ganze wirkt weniger wie Infrastruktur als wie von Hand gezeichnet. Das ist die Nordseite des Stilfser Jochs, die von Prad am Stilfserjoch auf 2.758 Meter hinaufführt – achtundvierzig Kehren, der höchste asphaltierte Pass der Ostalpen und einer der bekanntesten Anstiege im Radsport. Er hat Giro-Etappen entschieden und Profis die Beine gebrochen. Er ist, gemessen an allem, eine asphaltierte Legende.

Seien wir also von Anfang an ehrlich, denn erfahrene Fahrerinnen und Fahrer riechen einen Bluff sofort: Das Stilfser Joch ist kein Gravel-Anstieg. Sein Ruhm baut auf Asphalt, und das Gegenteil zu behaupten wäre eine Beleidigung für den Berg und für Sie. Was das Stilfser Joch zu einem Gravel-Ziel macht, ist alles drumherum – das Netz aus Schotterstraßen, Forstwegen und jahrhundertealten Militärrouten, das die Ortlerregion, Südtirol und die Täler nördlich und südlich davon durchzieht. Der Pass ist der Fixpunkt, um den die Fahrt gebaut ist, nicht die Fahrt selbst. Auf unserer Trans Alp Gravel-Überquerung steht er im symbolischen Zentrum einer achttägigen Durchquerung von Füssen in Deutschland bis an den Gardasee in Italien, gefahren auf dem Gravel von vier Ländern, mit dem berühmten Asphalt als glänzendem Schlussstein.

Dies ist ein Leitfaden zu genau dieser Unterscheidung – und zu der Fahrt, die sie möglich macht. Der Mythos des Stilfser Jochs und sein wahrer Platz in der Radsportgeschichte; das echte Gravel, das es auf der Alpenüberquerung umgibt; Gelände, Höhe und Saison; die Fitness und die Übersetzung, die eine Woche großer Bergtage verlangt; und warum man ein Ziel dieser Größenordnung begleitet fährt, mit dem Gepäck im Van und einem Dach über dem Kopf jede Nacht, statt auf eigene Faust aus Satteltaschen heraus.

Der Mythos des Stilfser Jochs, und warum er so stark zieht

Jede Region hat einen Anstieg, der für den ganzen Ort steht. In den Ostalpen ist das das Stilfser Joch. In den 1820er-Jahren unter dem österreichischen Kaiserreich gebaut, um die Lombardei über das Ortlermassiv mit dem Rest des Reichs zu verbinden, war die Straße ein Willensakt der Ingenieurskunst: ein Weg über einen Berg, der eigentlich keinen haben sollte. Der nördliche Anstieg von Prad ist der aus den Fotografien – vierundzwanzig Kilometer nahezu ununterbrochenes Klettern, jene achtundvierzig nummerierten Kehren, die sich die Steilwand hinaufstapeln, die Luft wird bis zum Gipfel auf 2.758 Metern durchgehend dünner. Die Südseite von Bormio ist länger und wilder, durch Felstunnel und Galerien geführt. Der dritte Zugang, das Umbrail-Joch von der Schweiz aus, trifft nahe dem Gipfel darauf und war selbst bis vor relativ kurzer Zeit noch Gravel.

Für einen Rennradfahrer ist das Stilfser Joch eine Pilgerfahrt. Es geht als Cima Coppi, der höchste Punkt des Rennens, in den Giro d’Italia ein, in den Jahren, in denen der Schnee das Rennen durchlässt. Es ist der Anstieg, den Fahrerinnen und Fahrer auf eine Liste setzen und abhaken, oft in einem einzigen brutalen Hin und Zurück. Und genau weil es so berühmt ist, zieht es auch Gravel-Fahrerinnen und -Fahrer an – nicht weil der Pass Gravel wäre, sondern weil die Region, die er krönt, zu den besten Hochgravel-Gebieten Europas zählt, und weil das Stehen an diesem Gipfelschild auf 2.758 Metern etwas bedeutet, ganz gleich, mit welchen Reifen man angekommen ist.

Das ist der ehrliche Reiz des Stilfser Jochs für Gravel-Fahrerinnen und -Fahrer. Sie kommen wegen des Namens, der Höhe und des Platzes in der Radsportgeschichte. Sie bleiben wegen der Fahrtage drumherum – die Forstwege oberhalb des Vinschgaus, die alten Wasserwege, die Militärpfade, die von der Front des Ersten Weltkriegs übrig geblieben sind, die genau entlang dieses Gebirgsrückens verlief. Der Pass ist die Schlagzeile. Das Gravel ist die Geschichte.

Wo das Stilfser Joch in der Überquerung liegt

Auf der Trans Alp fahren Sie das Stilfser Joch nicht als Erstes, und das ist Absicht. Die Überquerung beginnt weit im Norden, in Füssen in Bayern, unterhalb der Ausläufer, wo sich die Alpen zum ersten Mal aus dem Seenland erheben. Von dort führt sie über fünf Fahretappen nach Süden, durch Österreich, streift die Ecke der Schweiz und hinab über den langen Rücken von Südtirol und dem Trentino bis nach Riva del Garda am Gardasee. Das Stilfser Joch kommt in der Mitte dieses Bogens, am größten Tag der Explorer-Route, wenn schon vier oder fünf Klettertage in den Beinen stecken und der Körper sich wieder erinnert hat, wie das geht.

Hier ist der Ablauf der Woche, mit den realen Zahlen:

• Tag 1 — Füssen, Deutschland. Individuelle Anreise, eine Einfahrt ins Seenland am Alpennordfuß und das Willkommenstreffen. Die Überquerung hat noch nicht richtig begonnen; Sie finden die Beine und lernen die Menschen kennen, mit denen Sie fahren werden.
• Tag 2 — Füssen nach Imst, Österreich (78 km, 1.700 m). Hinein in den alpinen Rhythmus: Radwege, Forstwege, Gravel und ruhiger Asphalt, mit langen, fahrbaren Anstiegen und dem wechselnden Untergrund, an dem sich ein Gravelbike bewährt.
• Tag 3 — Imst nach Nauders, Österreich (75 km, 1.980 m). Talböden und alpine Hochebenen bauen sich stetig zu einem klaren Anstieg nach Nauders auf, nahe dem Dreiländereck von Österreich, der Schweiz und Italien.
• Tag 4 — Nauders nach Meran, Italien. Adventure 90 km / 1.000 m; Explorer 125 km / 2.200 m. Das hochalpine Herz der Woche. Der ikonische Blick über den Reschensee mit seinem halb versunkenen Kirchturm im Wasser, dann eine lange Abfahrt nach Südtirol. Die Explorer-Route fügt vor dem Rollen nach Meran das Stilfser Joch hinzu.
• Tag 5 — Ruhetag in Meran. Ein echter freier Tag in einer Kurstadt: Thermalbäder, Cafékultur, gutes Essen oder eine optionale lokale Ausfahrt mit den Guides.
• Tag 6 — Meran nach Tuenno, Italien (71 km, 1.900 m). Südwärts ins Weinland des Trentino – Talabschnitte, Weinberge und alpine Straßen, verbunden durch Gravel, Forstweg und ruhige Verbindungsstücke.
• Tag 7 — Tuenno nach Riva del Garda, Italien (88 km, 1.400 m). Die letzte Etappe, durch das Brenta-Gebiet Richtung Gardasee, der Untergrund bis zuletzt abwechslungsreich, Ziel an der Uferpromenade von Riva del Garda.
• Tag 8 — Abreise. Ein Charterbus mit Fahrradanhänger bringt die Gruppe zurück nach Füssen.

Über die gesamte Überquerung sind das 380–440 km und 8.000–10.000 Höhenmeter, je nachdem, welche Tagesroute Sie wählen, über fünf Fahretappen mit einem Ruhetag in der Mitte. Beachten Sie, wo das Stilfser Joch fällt: am vierten Tag, nach einem stetigen Aufbau, auf der optionalen Explorer-Route, die für Fahrerinnen und Fahrer, die den vollen Anstieg wollen, Distanz und Höhe hinzufügt. Die Adventure-Route bleibt an diesem Tag niedriger und sanfter, bei rund 1.000 Höhenmetern – der berühmte Pass ist also eine Entscheidung, die Sie mit frischen Informationen darüber treffen, wie die Woche Ihren Beinen bekommt, keine Pflicht, die man Ihnen kalt aufbürdet.

Dieser Aufbau ist der Unterschied zwischen dem Stilfser Joch als Kraftakt und dem Stilfser Joch als natürlichem Höhepunkt einer Überquerung. Wenn Sie in seine Kehren einbiegen, haben Sie bereits in drei Ländern geklettert. Der Berg ist kein Schock; er ist ein Gipfel, den zu versuchen Sie sich verdient haben.

Das Gravel rund um den Pass

Das ist der Teil, der für eine ehrliche Antwort auf die Frage „Kann man das Stilfser Joch auf Gravel fahren?” am meisten zählt, denn das eigentliche Fahren – der Teil, der Ihre Tage füllt und in Ihrer Erinnerung bleibt – ist das Gravel, das der Pass verankert, nicht der Pass selbst.

Alte Militärstraßen. Die Alpen entlang dieser Grenze waren im Ersten Weltkrieg eine Frontlinie, und die Armeen bauten Straßen, um Geschütze und Männer über Gelände zu bewegen, das kein Zivilist je in Angriff genommen hätte. Ein Jahrhundert später sind lange Abschnitte dieser Routen als festes, gut angelegtes Gravel erhalten – für Artilleriemaultiere geschnitten, was sich als nahezu ideal für ein beladenes Gravelbike erweist. Sie zu fahren ist das Nächste, was die Alpen an Zeitreise zu bieten haben: Sie bewegen sich entlang einer Linie, die von Menschen gezogen wurde, die um genau diese Pässe kämpften, und die Ingenieurskunst hält bis heute.

Hohe Forst- und Wasserwege. Oberhalb des Vinschgaus, dem das Tal folgt durch Südtirol, verläuft ein Netz aus Forstwegen und den alten Waalwegen – Bewässerungskanälen mit begleitenden Pfaden, die sich in sanfter Steigung durch die Hänge ziehen. Diese geben Ihnen die hohen Höhenlinien: Gravel, das Höhe über eine ganze Talwand hält, mit Apfelplantagen weit unten und den Ortlergletschern jenseits der Luft. Es ist eines der am besten fahrbaren Hochgravel-Gebiete Europas, schnell und fest und in die Landschaft eingenäht.

Talwege und Hochebenenquerungen. Weiter unten verbinden sich die Tage auf Gravel-Radwegen entlang der Flüsse, auf Forstwegen durch die Kiefernwälder und auf den offenen Hochebenen rund um Nauders, wo der Untergrund vor Ihnen ausläuft und Sie ein Tempo halten können. Das ist das Bindegewebe der Überquerung – nicht so dramatisch wie eine Kehre, aber das stetige, befriedigende Gravel-Fahren, das einen langen Bergtag fließen lässt.

Die Abfahrten. Was die Alpen von einer Gravel-Fahrerin oder einem Gravel-Fahrer mehr verlangen als die Anstiege, ist Können bergab. Die Abfahrten aus der Höhe können lose sein – kantiges Gravel, Geröll, gelegentlich ausgewaschene Abschnitte –, und sie verlangen Aufmerksamkeit, einen lockeren Griff und Reifen mit genug Volumen, um zu schweben statt zu rutschen. Hier zeigt sich die Erfahrung in Ihren Beinen und Händen. Nichts davon ist mountainbike-technisch, aber es ist echtes Gravel, und es belohnt Fahrerinnen und Fahrer, die schon vorher auf losem Untergrund abgefahren sind.

Zusammengenommen sind das Tage echten Fahrens abseits des Asphalts durch vier Länder, mit dem asphaltierten Gipfel des Stilfser Jochs als Fixpunkt in der Mitte, um den die ganze Überquerung kreist. Der Pass gibt der Woche ihren Namen und ihr Foto. Das Gravel gibt ihr ihre Substanz.

Gelände, Höhe und der alpine Tag

Ein Trans-Alp-Tag ist ein anderes Tier als eine flache Gravel-Ausfahrt, und es lohnt sich zu verstehen, was die Berge tatsächlich verlangen.

Die Anstiege sind lang, nicht brutal. Alpine Gravel-Anstiege sind meist anhaltende Anstrengungen von vierzig Minuten bis über einer Stunde, bei Steigungen, die fordernd, aber selten bösartig sind. Die Kunst ist das Pacing: sich in einen Gang setzen, den man halten kann, und der Versuchung widerstehen, die erste Rampe anzugreifen. Die 8.000 bis 10.000 Höhenmeter der Überquerung bestehen nicht aus wandartigen Rampen; sie bestehen aus geduldigem, wiederholtem Klettern, Tag für Tag – genau der Art Fahren, die Ausdauer über explosive Kraft belohnt.

Höhe ist eine Decke, gewöhnlich keine Gefahr. Das Stilfser Joch gipfelt auf 2.758 Metern, und die Gravel-Hochpunkte liegen meist zwischen rund 1.800 und 2.500 Metern. In dieser Höhe merken fitte Fahrerinnen und Fahrer die dünnere Luft meist als eine leicht niedrigere Grenze bei harten Anstrengungen – Ihr Maximum fühlt sich gedeckelt an, die Erholung zwischen Antritten ist langsamer – statt als echte Höhenkrankheit, die unter 3.000 Metern unüblich ist und auf einer Route, die allmählich ansteigt, ungewöhnlich. Die vernünftigen Antworten sind einfach: die Hochanstiege dosieren, mehr trinken, als der Durst nahelegt, und einen 2.500-Meter-Pass nicht wie einen 500-Meter-Pass behandeln.

Das Wetter ist die eigentliche Variable. Das ist es, was erfahrene Alpenfahrerinnen und -fahrer am meisten respektieren. Eine einzige Hochetappe kann von 25 °C und Sonne im Tal auf nahe null Grad, Wind und Regen am Pass umschlagen, selbst im August. Die Routenbeschreibung sagt es unverblümt: Die Temperaturen bewegen sich an einem einzigen Tag zwischen Talboden und hohem Sattel zwischen rund 5 und 25 °C. Deshalb ist eine leichte, packbare Regenjacke nicht verhandelbar, und deshalb lohnen sich Armlinge, ein leichtes Thermoteil und Handschuhe an jeder Etappe, auch wenn der Morgen warm ist. Sonnenschutz zählt in der Höhe mehr, als die meisten erwarten – die UV-Strahlung auf 2.500 Metern ist gnadenlos.

Wer schon in großen Bergen gefahren ist, für den ist nichts davon neu. Wer bisher meist welliges statt alpines Gravel gefahren ist, sollte sich ehrlich vorbereiten: einige lange, anhaltende Anstiege in die Beine bekommen, bevor es losgeht, und sich damit abfinden, an ein und demselben Nachmittag frieren und schwitzen zu werden. Die Berge geben hier den Ton an, und wer die Woche am meisten genießt, fährt vorbereitet statt überrascht.

Fitness für eine mehrländrige Überquerung

Die häufigste Frage, die wir zur Trans Alp bekommen, ist eine Version von bin ich fit genug, und die ehrliche Antwort hängt davon ab, welche Route Sie fahren und was Sie mitbringen.

Die Adventure-Route eignet sich für Fahrerinnen und Fahrer, die an aufeinanderfolgenden Tagen drei bis vier Stunden im Sattel wohlfühlen und im hügeligen Gelände auf dem Gravelbike zu Hause sind. Sie müssen nicht rennen; Sie müssen es am nächsten Tag wieder tun können. Die Explorer-Route – die am vierten Tag das Stilfser Joch hinzufügt – verlangt mehr: fünf bis sechs Stunden pro Tag, bis zu rund 2.200 Höhenmeter an der großen Etappe und die Sicherheit, loses Gravel selbstständig zu navigieren, wenn Sie weiter vorn auf der Strecke sind.

Was mehr zählt als eine Zahl, ist die Form Ihres Fahrens. Eine Woche aufeinanderfolgender Bergtage ist ein Ausdauerproblem, kein Kraftproblem. Wer zu Hause einen langen, hügeligen Gravel-Tag bequem bewältigt – und, entscheidend, ihn am nächsten Morgen wiederholen kann –, hat den Motor dafür. Reine Geschwindigkeit spielt kaum eine Rolle. Urteilsvermögen, Pacing und die Fähigkeit, sich über Nacht zu erholen, sind alles – ein Grund, warum erfahrene Fahrerinnen und Fahrer, mit jahrzehntelanger Kenntnis ihres eigenen Körpers, das meist am besten hinbekommen.

Zwei Eigenschaften der Woche machen sie handhabbar, egal wie ein bestimmter Tag Sie vorfindet. Die tägliche Wahl zwischen Adventure und Explorer lässt Sie etappenweise justieren – die größere Route an Tagen, an denen Sie sich stark fühlen, die ruhigere an anderen, und trotzdem im selben Hotel wie die Gruppe ankommen. Und der echte Ruhetag in Meran in der Wochenmitte ist keine Nebensächlichkeit; er macht den Unterschied zwischen einer starken Ankunft am Gardasee und einer bloß erleichterten. Unsere Seite zu den Tour-Leveln legt die beiden Tempi im Detail dar, damit Sie ehrlich beurteilen können, wo Sie stehen, bevor Sie buchen.

Rad und Übersetzung für die Alpen

Ausrüstungsentscheidungen, die auf sanfterem Gravel bloß angenehm sind, werden auf einer Route wie dieser tatsächlich wichtig.

Das Rad. Ein Gravelbike, mechanisch oder mit E-Unterstützung, oder ein leichtes Mountainbike mit passenden Reifen und Übersetzung. Rennräder und Hybridräder sind nicht geeignet – der Untergrund und die Abfahrten würden beide bestrafen. Was auch immer Sie mitbringen, lassen Sie es vor der Reise frisch warten; eine Woche alpinen Kletterns und loser Abfahrten ist kein Moment, um einen müden Antrieb oder abgenutzte Beläge zu entdecken.

Reifen. Fahren Sie mindestens 38 mm, breiter ist besser. Das zusätzliche Volumen ist es, was Sie auf den losen, kantigen Abfahrten aus der Höhe entspannt bleiben lässt, und es nimmt der raueren Militärstraße die Schärfe. Tubeless ist dringend zu empfehlen – ein per Dichtmilch geflickter Platten, für den Sie nie anhalten müssen, ist eine Menge wert, wenn Sie eine Stunde über dem Tal sind. Ein Profil von fein bis mittel bewältigt die ganze Bandbreite vom festen Forstweg bis zum losen Anstieg.

Übersetzung — die eine Sache, die stimmen muss. Hier verzeiht alpines Gravel keinen Optimismus. Bringen Sie eine niedrige Übersetzung von rund 0,9 mit – zum Beispiel ein 34er-Kettenblatt mit einem 38er-Ritzel, oder niedriger. Die Anstiege sind lang, und am vierten Tag, mit der Stilfser-Joch-Etappe in den Beinen, kann sich eine Übersetzung, die im Laden fein wirkte, auf der Straße unmöglich anfühlen. Irren Sie sich lieber großzügig in Richtung leichterer Übersetzung; Sie werden es nie bereuen, einen Notgang zu haben, den Sie nicht brauchten, und Sie werden es zutiefst bereuen, einen zu brauchen, den Sie nicht haben.

Die Tagestasche. Sie fahren jede Etappe leicht, nur mit dem, was der Tag Ihnen entgegenwerfen könnte, denn Ihr Hauptgepäck reist im Van. Packen Sie die Tagestasche für die schlimmste Stunde, die Sie auf einem Hochpass treffen könnten, nicht für die beste: die Regenjacke, die Schichten, Essen und ein einfaches Set fürs Unterwegssein – Pumpe, Schläuche, Multitool, Reifenheber – für die Selbstständigkeit zwischen den Van-Treffen. Das Begleitfahrzeug trägt das komplette Werkzeug und ein Ersatzrad, aber eine lange Abfahrt ist kein Ort, um völlig ohne eigene Mittel dazustehen.

Das ganze Bild deckt unser umfassenderer Leitfaden zur Trans-Alp-Route ab, der tiefer auf Untergrund, Reifen und das eingeht, was die Überquerung über alle acht Tage verlangt.

Warum Sie diese Route begleitet fahren

Manche Gravel-Ziele lassen sich am besten auf eigene Faust angehen, aus Bikepacking-Taschen heraus, ein Bett findend, wo es geht. Eine Vier-Länder-Alpenüberquerung mit dem Stilfser Joch im Herzen ist keines davon – und die Gründe sind praktischer, nicht bloß eine Frage des Komforts.

Die Logistik ist ein zweites Ereignis. Sieben Hotels über Deutschland, Österreich und Italien, gebucht und aufeinander abgestimmt, damit jede Nacht dort landet, wo der Tag endet. Gepäck, das sich zwischen ihnen bewegen muss, während Sie am Berg sind. Essen und Wasser auf Etappen, die stundenlang oberhalb der Baumgrenze klettern, wo es oben kein Café gibt. Grenzüberschreitende Routenfindung durch Täler, die sich alle ähneln. Selbst gemacht, ist das ein Planungsprojekt, das ebenso viel Energie fressen kann wie das Fahren selbst. Begleitet gemacht, verschwindet es einfach.

Hier ist, was eine begleitete Trans-Alp-Woche für Sie tatsächlich übernimmt:

• Gepäck von Hotel zu Hotel im Begleitfahrzeug — Sie fahren mit einer Tagestasche und übernehmen Ihre Haupttasche jeden Abend bei Ankunft.
• Der Van auf der Route, folgt den Etappen mit Ersatzteilen, Werkzeug und einem Ersatzrad; die Guides helfen bei mechanischer Arbeit, und Sie zahlen nur die Teile, zum Selbstkostenpreis.
• Ein Mittagsstopp am Van an den meisten Tagen, wo Sie Kleidung wechseln, Getränke auffüllen und sich am kostenlosen Nachschub des PurePower-Energiegetränks bedienen (Energieriegel und Kautabletten zusätzlich erhältlich) — an einem 2.000-Meter-Tag wirklich willkommen.
• Sieben Hotelnächte in geteilten Doppelzimmern in Südtirol und der Lombardei, von Talstadthäusern bis zu Berghotels am Hang, mit sieben Frühstücken und sechs Abendessen und einem Galadinner in Riva del Garda zum Abschluss der Überquerung.
• Ein Rücktransfer per Bus vom Gardasee zurück nach Füssen am letzten Tag, damit die Logistik an beiden Enden geschlossen ist.
• Ein tägliches Briefing, ein Gravel-Adventure-Trikot, ein gemeinsames Online-Fotoalbum und die lebenslange Mitgliedschaft im RIDERS-Netzwerk.

Und es gibt zwei ehrliche Arten, sie zu fahren. Geführt heißt, Sie fahren mit der Gruppe hinter einem erfahrenen, englischsprachigen Guide, der die Navigation übernimmt — begrenzt auf zehn Fahrerinnen und Fahrer pro Guide —, damit Sie auf den losen Hochabfahrten und an den ähnlich aussehenden Talkreuzungen die Augen auf dem Trail haben statt auf einem Bildschirm. Selbstgeführt heißt, Sie nehmen die vollständige GPS-Route für Garmin, Wahoo und Komoot und fahren in Ihrem eigenen Tempo, ungebunden an eine Gruppe, mit denselben Hotels, demselben Gepäcktransfer und demselben Van im Rücken. Die meisten Fahrerinnen und Fahrer mischen beides über die Woche. So oder so bleibt die Unterstützung identisch, und die Seite so funktionieren unsere Touren geht genau durch, was das auf der Straße bedeutet.

Das Argument für begleitet auf einer Route wie dieser handelt nicht davon, um seiner selbst willen umsorgt zu werden. Es geht darum, dass die Berge Ihre volle Aufmerksamkeit verdienen, und die können Sie ihnen nicht geben, während Sie gleichzeitig das Rätsel lösen, wo Sie schlafen und wie Ihre Tasche dorthin kommt. Übergeben Sie die Logistik einer Crew, die jeden Meter der Route schon vorab gefahren ist, und die Woche wird rein zur Fahrt — was, wenn die Fahrt eine Gravel-Überquerung der Alpen ist, genau dort ist, wo Ihre Aufmerksamkeit hingehört.

Die Überquerung buchen, ehrlich

Die Trans Alp läuft ab 2.695 €, mit Terminen am 27. Juni–4. Juli 2026, 18.–25. Juli 2026 und 22.–29. August 2026, sowie weiteren Terminen 2027 (26. Juni–3. Juli und 21.–28. August). Alle drei Sommerfenster liegen innerhalb der Saison, in der die Hochpässe frei und das Gravel fest ist. Eine Anzahlung von 500 € pro Fahrer sichert einen Platz; die Restzahlung ist 60 Tage vor Abreise fällig. Ihre Flüge organisieren Sie selbst — München ist der natürliche Ankunftsort für den Start in Füssen, und Verona, München oder Mailand Bergamo eignen sich alle für die Rückreise vom Gardasee — und wir übernehmen den Rest.

Was Sie kaufen, ist eigentlich kein Urlaub im Sinne von am Pool liegen. Es ist eine ernsthafte Woche Gravel-Fahren durch vier Länder, gebaut um einen der berühmtesten Anstiege im Radsport, mit Logistik, Hotels und Unterstützung vollständig aus Ihren Händen genommen, sodass Sie nur fit ankommen und fahren müssen. Der Asphalt des Stilfser Jochs ist der Schlussstein; das Gravel des Vinschgaus, die alten Militärstraßen und die langen Talabfahrten sind die Substanz; der Ruhetag in Meran und das Galadinner am Ufer von Riva del Garda sind die Interpunktion.

Fahren Sie die Stilfser-Joch-Überquerung mit uns

Wenn das Stehen am Gipfelschild auf 2.758 Metern auf Ihrer Liste steht — und die Gravel-Tage, die Sie dorthin führen, der Teil sind, an den Sie sich tatsächlich erinnern werden — ist das der Weg dorthin. Wir fahren das Stilfser Joch auf der Explorer-Route der Trans Alp Gravel-Überquerung, geführt oder selbstgeführt, mit dem Begleitfahrzeug, das Ihr Gepäck von Hotel zu Hotel trägt, Sie an den Hochetappen zum Mittagessen trifft und der Route den ganzen Weg nach Süden bis zum Gardasee folgt.

Den vollständigen Tag-für-Tag-Ablauf, die Termine 2026 und 2027 und alles, was enthalten ist, finden Sie auf der Tourseite. Wenn Sie die Fitness ehrlich abwägen möchten, legt unsere Seite zu den Tour-Leveln die beiden Tagestempi dar, und der tiefere Trans-Alp-Routenleitfaden behandelt Gelände und Untergrund im Detail. Kommen Sie und fahren Sie die Alpen von Nord nach Süd, Gravel unter den Rädern und das Stilfser Joch in ihrem Herzen — wir übernehmen den Rest.