Packen für die Alpen: Kleidung für eine Abfahrt vom 2.758-Meter-Pass

Beim Frühstück in Nauders steht das Fenster offen, und der Morgen ist mild genug, dass Armlinge wie Übervorsicht wirken. Neunzig Minuten später, am Reschensee, hat der Wind eine echte Schärfe, und die Gruppe steht am Aussichtspunkt und zieht genau die Schichten an, die beim Kaffee noch unnötig schienen. Das ist kein schlechter Wetterbericht. Das ist Dienstag, auf der Trans-Alp-Überquerung, und es ist der eine Umstand, der am meisten darüber entscheidet, ob ein Fahrer die Woche genießt oder sie leicht fröstelnd verbringt.

Packen für Gravel-Radfahren in den Alpen ist im Grunde kein Kleidungsproblem. Es ist ein Spannbreiten-Problem. Die eigenen Streckenhinweise der Tour sagen es klar: Die Temperaturen schwanken an einem einzigen Tag zwischen 5 und 25 °C, zwischen Taletappen und hohen Pässen, und die Gravel-Hochpunkte der Überquerung liegen meist zwischen etwa 1.800 und 2.500 Metern — mit dem Stelvio selbst, am vierten Tag der Explorer-Route, noch höher, bei 2.758 Metern. Sie wählen keine Kleidung für eine Woche in den Alpen. Sie wählen ein kleines, wiederholbares System, das beim Frühstück funktioniert und vierzig Minuten später in der Höhe wieder funktioniert, dann auf dem Rückweg nach unten in umgekehrter Reihenfolge.

Dieser Beitrag handelt von diesem System: was für Trans Alp Gravel tatsächlich seinen Platz in der Tasche verdient, was zu Hause bleiben kann, und warum die Abfahrt vom Stelvio am vierten Tag die eine Etappe ist, an der sich am deutlichsten zeigt, ob man es richtig oder falsch gemacht hat. Wer zuerst die allgemeine Ausrüstungsliste sucht, findet sie in unserem Guide zu Packen für eine mehrtägige Gravel-Tour. Dies hier ist die alpenspezifische Version — die für eine Bergüberquerung, auf der sich das Wetter schneller ändert als die Landschaft.

Warum die Alpen anders gepackt werden als jedes andere Ziel bei uns

Jedes Ziel, das wir anbieten, hat sein eigenes, prägendes Packproblem. Im Westkap sind es Hitze, Staub und Dornen. In Schottland sind es Wind, Regen und Singletrack. In den Alpen ist es weder Hitze noch Kälte für sich allein — es sind beide, in derselben Etappe, manchmal zweimal.

Drei Dinge treiben das an:

Höhengewinn innerhalb eines einzigen Tages. Die fünf Fahretappen von Trans Alp klettern zwischen 1.000 und 2.200 Höhenmeter pro Tag und gewinnen und verlieren an den größeren Etappen mehrfach mehrere hundert Höhenmeter am selben Tag. Die Lufttemperatur sinkt pro 1.000 Höhenmeter Anstieg um etwa 6–7 °C, zusätzlich zu dem, was der Wind macht — eine Etappe, die im Tal bei angenehmen 15 °C beginnt, kann an einem Pass durchaus nahe am Gefrierpunkt liegen, bevor es eine Stunde später wieder hinunter in die Wärme geht.

Abfahrten, die genau die Wärme wegnehmen, die man erzeugt hat. Klettern hält warm, unabhängig von der Lufttemperatur, weil man arbeitet. Abfahren tut das nicht — man hört auf, Wärme zu erzeugen, genau in dem Moment, in dem der Fahrtwind bei hoher Geschwindigkeit am stärksten kühlt, auf einem Rad, das einen mit Tempo bergab trägt, ohne dass Hände oder Rumpf etwas zum Warmhalten hätten. Das ist der Mechanismus hinter der „Abfahrt vom 2.758-Meter-Pass” im Titel dieses Beitrags: Der Gipfel des Stelvio ist ein stiller, kalter, hoch gelegener Ort, und die Straße hinunter bringt Sie in kurzer Zeit und mit Tempo eine große Strecke weit hinab, bevor Sie zurück in der Wärme Südtirols sind.

Echtes Wetter, nicht nur Höhe. Hochalpine Etappen können sich selbst im Sommer schnell ändern — über einem Pass bauen sich Wolken auf, während man Mittag isst, und ein ruhiger Morgen kann bis zum frühen Nachmittag zu einem steifen, kalten Wind werden. Das ist normales Bergverhalten, kein Pech, und deshalb setzt die Liste unten eher auf „jeden Tag dabeihaben” als auf „Wetterbericht prüfen und entscheiden”.

Das System: fünf Dinge, in Kombination getragen

Die ganze Lösung ist kleiner, als die meisten Fahrer erwarten. Es ist kein Kleiderschrank — es sind fünf Teile, je nach Etappenabschnitt unterschiedlich kombiniert.

Eine wirklich leichte, packbare Regenjacke. Das Stück, das die meiste Arbeit übernimmt. Sie muss so klein zusammenfalten, dass sie unbemerkt in einer Trikottasche oder Lenkertasche verschwindet, denn sie kommt in einer einzigen Etappe mehrmals zum Einsatz — am Ende eines Anstiegs, bei einem plötzlichen Schauer, auf dem schnellen Teil einer Abfahrt. Kaufen Sie nach Packmaß und Atmungsaktivität, nicht danach, wie sie abseits des Rads aussieht.

Armlinge. Das beste Preis-Leistungs-Stück der gesamten Ausrüstung nach Gewicht. In Sekunden an oder aus, überbrücken sie die Lücke zwischen kurzärmligem Trikot und vollem Thermoshirt und liegen die ganze Woche in einer Tasche, unabhängig vom Wetterbericht des Tages.

Ein leichtes Thermoshirt oder Langarm-Basisschicht. Für die kalten Starts — die Morgen in Füssen und Imst können richtig frisch sein, bevor die Sonne über die Talwände klettert — und als Schicht unter der Regenjacke an den höchsten, kältesten Abschnitten.

Leichte Handschuhe. Keine Winterhandschuhe. Ein dünnes Paar, das den Fahrtwind auf einer schnellen Abfahrt nimmt und kalten Händen an einem Pass die Schärfe nimmt, ohne beim Klettern zu warm zu sein, falls man vergisst, sie auszuziehen.

Sonnenschutz, der mit der Höhe mithält. Sonnencreme, eine Schirmmütze oder ein Visier, und eine richtige Sonnenbrille. Die UV-Belastung steigt mit der Höhe auf eine Weise, die ein kühl wirkender Morgen verschleiert — Fahrer, die sich ab Füssen konsequent schützen, kommen spürbar besser durch die Woche als Fahrer, die erst zur Sonnencreme greifen, wenn es sich heiß anfühlt.

Das ist wirklich die ganze Liste. Was sich von Etappe zu Etappe ändert, ist nicht, welches dieser fünf Dinge Sie dabeihaben — es sind alle fünf, jeden Tag —, sondern wie viele davon Sie in einem bestimmten Moment tatsächlich tragen.

Etappe für Etappe: wo die Schwankung wirklich passiert

Die Zahlen, damit Sie sich das System im Einsatz vorstellen können statt in der Abstraktion:

• Tag 2 — Füssen bis Imst (78 km, 1.700 m): der sanfteste Einstieg, aber immer noch ein voller Alpentag. Kühl beim Start in Füssen, am frühen Nachmittag im Tal Richtung Imst richtig warm. Armlinge zu Beginn an, am Vormittag wieder aus.
• Tag 3 — Imst bis Nauders (75 km, 1.980 m): der größte einzelne Klettertag auf der Adventure-Route, stetig ansteigend zum Dreiländereck von Österreich, der Schweiz und Italien in der Höhe bei Nauders. Hier zahlt sich die Regenjacke aus, selbst auf einer Route, die den Stelvio nie berührt.
• Tag 4 — Nauders bis Meran (90 km / 1.000 m auf Adventure, oder 125 km / 2.200 m auf Explorer): der prägende Tag. Die Explorer-Route nimmt den Stelvio-Pass dazu, klettert auf 2.758 Meter, bevor es lang nach Südtirol hinabgeht. Das ist die Etappe, um die es im Titel dieses Beitrags geht — volle Ausrüstung am Gipfel, alles davon schrittweise aus auf dem Weg hinunter in die Wärme von Meran.
• Tag 5 — Ruhetag in Meran: eine Kurstadt auf Talhöhe. Warm, Café-Wetter, und der eine Tag, an dem Sie wirklich leicht packen und die Regenjacke im Hotel lassen können.
• Tag 6 — Meran bis Tuenno (71 km, 1.900 m): zurück in die Höhe durchs Trentino, auf Beinen, die einen Ruhetag hatten, aber keinen Neustart. Die Schwankung wiederholt sich — Fahrer, die die Ausrüstung vom Stelvio-Tag endgültig weggepackt haben, werden hier überrascht.
• Tag 7 — Tuenno bis Riva del Garda (88 km, 1.400 m): die letzte Etappe, durchs Brenta-Gebiet hinunter zum Gardasee. Die Luft ändert sich hier spürbar — wärmer, fast mediterran, Olivenbäume statt Kiefern zum Schluss. Das ist der eine Tag, an dem Sie Schichten wirklich endgültig ablegen.

Das Muster über alles hinweg: zwei wirklich große Klettertage vor jeder Erholung, ein Ruhetag, der erholt, ohne das Gelände zurückzusetzen, dann eine Rückkehr in die Höhe an Tag sechs, die diejenigen überrascht, die annahmen, die schwierigen Packentscheidungen lägen mit dem Stelvio hinter ihnen.

Reifen und Übersetzung: keine Kleidung, aber dasselbe Gespräch

Nichts von der Schichtenlogik oben nützt viel, wenn Sie zu sehr damit beschäftigt sind, aufrecht zu bleiben, um sie zu nutzen. Erst das Rad richtig einstellen.

• Mindestens 38 mm Reifen, breiter ist deutlich besser. Unser Minimum über alle Touren hinweg, und der alpine Gravel und die Forststraßen belohnen das zusätzliche Volumen.
• Tubeless, für die Alpenpässe dringend empfohlen. Frisches Dichtmittel, nicht eines, das seit letzter Saison im Reifen sitzt.
• Eine niedrige Übersetzung von etwa 0,9. Ungefähr ein 34-Zähne-Kettenblatt mit einem 36-Zähne-Ritzel, oder niedriger. Die Anstiege sind lang und gleichmäßig statt brutal, und die richtige Übersetzung macht daraus eine aerobe Anstrengung, die man durchhält, statt eine Kraftanstrengung, die man übersteht.
• Ein Rad, frisch gewartet vor der Abreise. Ein Gravelbike, mechanisch oder mit E-Antrieb, oder ein leichtes MTB mit passenden Reifen und Übersetzung — Rennräder und Hybridräder eignen sich nicht für diese Strecke.

Unser ausführlicher Guide zu Gravelreifen für Touren deckt die weiteren Abwägungen ab; die alpenspezifische Anmerkung ist schlicht, dass ein richtig eingestelltes Rad Ihnen erlaubt, Ihre Aufmerksamkeit der Abfahrt und der Aussicht zu widmen, statt der Straßenoberfläche.

Was Sie nicht mittragen müssen

Weil Ihr Gepäck von Hotel zu Hotel im Begleitfahrzeug reist — Sie holen es an der Rezeption ab, nicht im Zimmer —, gibt es keinen echten Nachteil bei einer etwas volleren Tasche fürs Hotel. Einen Nachteil gibt es bei Zusatzgewicht auf dem Rad, und wenig davon gehört dorthin:

• Ein zweiter kompletter Ausrüstungssatz „nur für den Fall”. Ein Satz, gut eingesetzt, mit dem Schichtsystem oben, deckt die Spannbreite ab. Waschbare Ausrüstung trocknet in den meisten Hotels über Nacht.
• Schwere Winterschichten. Selbst der Stelvio-Gipfel auf 2.758 Metern verlangt in der Reisesaison der Tour keine echte Winterjacke — eine gute packbare Regenjacke über einem Thermoshirt reicht aus.
• Ein komplettes Werkzeugset. Das Begleitfahrzeug führt Werkzeug, Ersatzteile und ein Ersatzrad mit, und die Guides helfen bei Reparaturen zum Selbstkostenpreis der Teile. Bringen Sie ein Multitool mit sowie die radspezifischen Ersatzteile, die ein Fahrzeug nicht für jeden Fahrer vorrätig haben kann — ein Ersatz-Schaltauge und ein Kettenschloss sind die beiden, die sich in der eigenen Tasche lohnen.
• Verpflegung für mehrere Wochen. PurePower-Energiepulver ist inklusive und wird an den meisten Tagen am Fahrzeug kostenlos nachgefüllt, Riegel und Kaubonbons sind käuflich erhältlich. Bringen Sie Ihre eigenen Favoriten mit, wenn Sie wählerisch sind, nicht einen Wochenvorrat.

Abseits des Rads: Meran und die Abende

Handtücher und Toilettenartikel stellen die Hotels. Stattdessen lohnt sich:

• Etwas Smart-Casual für das Galadinner in Riva del Garda und für Merans Café-Kultur am Ruhetag — nichts Formelles, aber ein Stück, in dem Sie noch nicht gefahren sind.
• Bequeme Schuhe zum Gehen. Meran belohnt einen Abend zu Fuß — Kurstadt-Straßen, Caféterrassen, die Promenade entlang der Passer —, und der volle Ruhetag gibt Ihnen die Zeit dafür.
• Ein Steckdosenadapter. Die Route führt in einer Woche durch Deutschland, Österreich, die Schweiz und Italien; alle nutzen den europäischen Zweistift-Standard, aber wenn Sie von außerhalb Kontinentaleuropas anreisen, bringen Sie den passenden Adapter mit, statt sich auf eine Universalsteckdose im Hotel zu verlassen.

Was die Woche beinhaltet, damit Sie wissen, wofür Sie packen

Sieben Hotelnächte in Füssen, Imst, Nauders, Meran (zwei Nächte, mit dem Ruhetag), Tuenno und Riva del Garda. Sieben Frühstücke und sechs Abendessen, darunter ein Galadinner am Ufer des Gardasees zum Abschluss. Ein englischsprachiger Guide, GPS-Tracks für Garmin, Wahoo und Komoot für selbstgeführtes Fahren, ein tägliches Briefing mit Streckenüberblick und wichtigen Punkten, ein Begleitfahrzeug mit Ersatzteilen und einem Ersatzrad, mechanische Hilfe zum Selbstkostenpreis der Teile, täglicher Gepäcktransfer, ein Gravel-Adventure-Trikot, ein gemeinsames Fotoalbum und lebenslange Mitgliedschaft im RIDERS-Netzwerk. Die vollständige Mechanik — Anzahlung, Restzahlung, was Etappe für Etappe inklusive ist — finden Sie unter So funktioniert’s.

Wenn Sie sich Tag für Tag zwischen Adventure- und Explorer-Route entscheiden, legt unsere Level-Seite in allgemeinen Worten dar, was jede Option verlangt, und unser Trainingsbeitrag für die Alpen sowie unser Blick auf die Woche Nacht für Nacht decken beide Boden ab, den dieser Beitrag nicht abdeckt. Wenn der Stelvio selbst der Grund ist, der Sie zu dieser Tour zieht, lohnt sich unser ausführlicher Beitrag zum Pass vor der Abreise.

Die Kurzfassung

Planen Sie für 5 bis 25 °C an einer einzigen Etappe, nicht für den Wetterbericht der Woche. Tragen Sie eine wirklich packbare Regenjacke, Armlinge, ein leichtes Thermoshirt und Handschuhe an jeder Etappe — nicht nur am Stelvio-Tag. Cremen Sie am Mittagsstopp nach. Montieren Sie breite Tubeless-Reifen und eine niedrige Übersetzung vor dem Abflug. Packen Sie ohne zu zögern eine richtige Abendschicht für Meran ein, denn das Fahrzeug trägt sie, nicht Sie.

Wir fahren den 2.758 Meter hohen Gipfel des Stelvio und die lange Abfahrt danach auf der Explorer-Route von Trans Alp Gravel — geführt oder selbstgeführt, mit dem Begleitfahrzeug, das Sie an den Hochetappen zum Mittagessen trifft, und Ihrem Gepäck, das in Meran schon wartet, bis sich die Temperatur zweimal geändert hat.